为帮助船企找到自己的生存方式，韩国海工及造船协会委托全球最著名的管理咨询公司——麦肯锡公司为韩国三大船企“诊断”，咨询评估结果近期出炉。根据咨询结果，现代重工(船机库 位置)、三星重工、大宇造船分别在船舶建造、海工装备和特种船(船型 船厂 买卖)领域具有优势。

据悉，韩国监管部门及三家船企此前曾向外部机构进行咨询，希望为每家船企制定各自的中长期生存策略，专注于每家船企各自有竞争力的领域。

韩国金融业的一位代表称：“根据对造船业的咨询草案，我们正在收集各家船企的意见。我们将认真听取每家船企的不同意见，并作出最终决定。”

这一造船业咨询是在韩国海工及造船协会（KOSHIPA）的要求下进行的，旨在帮助船企找到自己的生存方式。6月初，KOSHIPA将这项咨询工作委托给麦肯锡公司，麦肯锡之后用两个月左右的时间开展了调查。

咨询草案展示了各家船企业务部门优势和弱点的量化结果。结果表明，现代重工在传统造船领域具有优势，这是因为现代重工拥有现代尾浦造船、现代三湖重工等子公司，能够建造大部分船型的船舶。今年第一季度，现代重工集团合并接单量占71.1%。

此外，现代重工具有平衡的业务组合，这使其获得了肯定性评价。在现代重工第一季度总销售额中，造船、海工装备和石油加工分别占比33.1%、15.4%、28.4%。虽然其海工装备业务正面临流动性危机，但现代重工能够用其他业务部门的收入来补充这一不足。

对于三星重工而言，海工装备业务既是其优势，也是其弱点。三星重工的强项在于LNG船、钻井船(船型 船厂 买卖)及LNG-FPSO建造。评估结果显示，在三家船企中，三星重工是第一家进入海工装备市场的船企，在这一领域获得了足够的信赖并建立了强大的全球网络。

然而，分析师认为，与另外两家船企相比，三星重工对海工装备业务的依赖相对过重。在三星重工剩余手持订单中，海工装备订单占比约为60%。这意味着，除非油价回升，否则三星重工将会一直面临延期交付、撤单等危机。

大宇造船的优势则在LNG船及特种船建造领域。一位业内人士称，大宇造船LNG船手持订单占全球总数的40%，债权人认为，大宇造船在国防和LNG船领域具有优势，因此如果逐一出售其业务部门，这些部门将会优先出售。

根据这一咨询结果，债权人将为船企提供不同的财务支援。债权人的策略是通过谨慎评估相应业务的预付款保函和船舶融资，引导船企减少弱势领域的业务比例。