汽车零部件再制造：中国乘用车企业的新机遇

汽车零部件再制造，是对因功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的旧汽车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品的过程[1]。与新件相比，再制造件可以节能60%，节材70%，降低大气污染物排放量80%以上[2]….

汽车零部件再制造在我国的发展最早可追溯于上世纪90年代末，然而真正走向规范化、规模化则是从2019开始——在“双碳”目标、“循环经济”战略导向下，政府密集出台支持政策，包括：鼓励车企建立报废汽车逆向回收利用体系及参与再制造业务，放宽对车企包修期内应用再制造件的限制，放宽独立再制造企业市场准入条件，以及鼓励保险公司将再制造件产品纳入维修备件体系等。

有不少乘用车车企已经在该领域积极布局。他们是如何拥抱政策带来的新机遇，又面临哪些挑战，下一步应该如何应对？

车企都做了什么？

以核心部件为抓手，扩大产品线覆盖。目前，车企的再制造件产品主要聚焦于燃油车总成件及总成部件，因为其原型新件价值高、再制造有技术及经济的可行性、旧件充足、售后需求大。此外，不同厂商也在各自探索新的产品方向，如其他尚未覆盖的总成件/总成部件、外观件及新能源三电系统，尤其是动力电池再制造。为了提升再制造件技术可行性，个别车企在新件开发阶段便融入再制造设计考量（如是否方便拆解、是否有技术缺陷或漏洞影响后续维修）。

加大再制造件在4S体系的推广及应用。此前，自费维修为再制造件仅有的应用场景。随着2022年“新三包法”出台，在不违背消费者知情权的前提下，不少主机厂已在包修期内使用再制造件，以降低索赔成本。

探索与保险公司合作，拓宽应用场景。受国家政策鼓励及考虑降本增效，保险公司也积极介入，将通过第三方体系认证的再制造企业产品纳入维修备件体系，并开始探索再制造保单分级制度——给予同意使用再制造配件的保单差异化费率。主机厂陆续与保险公司达成合作，计划在独立汽修店、4S店事故车维修及延保维修场景推广再制造件。

如果我国能够达到欧美国家再制造零件使用比例，那么可以为车损维修保险公司方面节省500亿的赔付支出。[3]

——  原保险行业协会会长，朱进元

加大旧件回收管控，建立多渠道回收体系。旧件对于车企的重要性无异于枪支弹药对于军队。随着再制造业务增长，车企正逐渐收紧对旧件的管控以确保储备充足的“弹药”，如：追踪旧件物流状态、激励4S店及车主返还旧件。车企也寻求与保险公司合作，扩展旧件渠道。但一般社会渠道，如报废拆解厂仍然在多数车企考虑范围之外。

图片来源：华晨宝马2021可持续发展实践手册

面临的挑战

车主认知及接受度有限。车主不熟悉、不了解、以致不信任汽车零部件再制造，甚至会将其与非正规售后件混淆。即使再制造件承诺“原厂工艺”，绝大多数消费者仍把原厂新件作为保内首选。

4S店销售不积极、不规范。再制造件不如新件赚钱，车企激励措施缺失，消费者尚需教育，各种因素叠加，导致4S店觉得“吃力不讨好”，不愿意主动推销再制造件，不排除部分4S店存在跟消费者隐瞒使用再制造件的现象。

缺乏稳定的优质旧件，旧件数量储备不足。即使车企有一套旧件质量检测标准，实际仍可能检测不准确、标准落实不到位，导致回收的旧件质量良莠不齐。随着再制造业务发展，旧件储备增量可能跟不上生产的需求量，这也是车企需要未雨绸缪的问题。

面对来自独立再制造企业的竞争。第三方再制造企业在独立后市场已深耕多年，在技术、旧件回收、销售渠道的布局已相对完善，再制造产品与原厂件质量相近、价格远低于原厂再制造产品，竞争优势突出。

益普索观点：乘用车车企应借政策东风，积极发展再制造业务

明确再制造业务战略定位，从而规划业务发展路线。车企首先应该明确为什么要发展再制造业务、希望实现哪些目标，例如，财务指标是唯一考量吗？减少车主流失、节能减排、强化旧件回收管理、满足停产车型配件需求等考量的权重如何？明确业务定位，车企才能合理地规划产品组合、生产模式、产品定价、销售及旧件回收渠道。

积极引入国外再制造实践经验。欧美再制造业务起步早，发展成熟，已积累了丰富的再制造经验。合资、外资车企应积极引入总部成功经验，并结合我国政策法规“因地制宜”。

精准用户画像。为了推动再制造业务发展，终端消费者教育迫在眉睫。车企应积极从内外渠道获得潜在用户数据，进行用户洞察，识别高潜力用户群体，精准掌握这部分用户画像及消费行为特征。同时，以高潜用户需求偏好为核心，完善再制造件的价值主张和传播途径。

积极推动合作关系，健全再制造业务闭环。在生产环节，车企可以考虑与配套厂商展开合作，或寻求外部代工资源。以4S店体系为主，需要有明确导向、一以贯之的销售政策，提升4S店推广再制造的积极性，并加强培训，提升其推广技巧和行为规范；并加强对4S店旧件返还的考核及激励，明确旧件质量要求并与考核机制挂钩。此外，审慎评估4S店体系以外的销售及回收渠道，明晰业务链路，衡量对外深度合作对现有业务的影响，确保再制造业务可持续发展。

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参考资料：

[1] 《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》

[2] 【加快发展再制造产业 促进经济绿色高质量发展】-国家发展和改革委员会 

[3] 【车险综改下险企如何增利？“保险+再制造”将为险企节约成本约500亿元】 -华夏时报