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物流咨询频道-物流供应链动态

京东物流取消底薪波及18万人 快递员人均每月减少近2000元

“现在京东物流内部也是一片混乱。”昨日,一位京东物流基层人员向长江商报记者讲述了如今的工作状态。这是继两个月内陆续失去了包括CLO隆雨、CTO张晨和执行副总裁兼CPO蓝烨在内的三名“CXO”,和京东大刀阔斧裁员名单上

“现在京东物流内部也是一片混乱。”昨日,一位京东物流基层人员向长江商报记者讲述了如今的工作状态。

这是继两个月内陆续失去了包括CLO隆雨、CTO张晨和执行副总裁兼CPO蓝烨在内的三名“CXO”,和京东大刀阔斧裁员名单上的几十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后,又一次人事风暴。

而且,这次“砍”向最基层的京东物流的快递员们,受影响范围近18万人。

为何频繁改革?京东方面在回复长江商报记者采访问题时表示:“京东物流的官方微博已经有回应了,可以参考。”

4月7日深夜,京东物流通过其官方微博作出回应:京东物流独立运营之后,业务量激增,原来的薪酬结构已经不适应新的模式,无法对绩效优异的员工体现出足够的激励,承认了薪酬结构调整,并表示已在华南区二三线城市试点。

业内分析认为,京东的改革已经是势在必行,这步走得是正确的,改革的原因与内部外部都有关系,内部“拉帮结派”的现象和外部被其他电商平台超越,都迫使京东进行改革。

京东面临内忧外患

“也不知道京东怎么想的,没有基本底薪和五险一金,快递员肯定是有想法的,我们现在也都还在观望中,大不了跳槽走人。”上述人士向长江商报记者表示。

近日,京东表示将取消其快递员的底薪并增加快递收件任务,增加的快递收件任务与工资挂钩,揽件将计入绩效,直接影响薪资收入,即快递员的收入以后全凭绩效。

网经社-电子商务研究中心特约研究员、上海博群律师事务所律师李晓曦在接受长江商报记者采访时回复:“虽然背后有京东集团的强力支持,但京东物流面向市场以后,就需要重新考量自身的发展和成长问题。而成本管控,又是企业发展运营的有力抓手。”

在李晓曦看来:“公司是企业法人,需要自负盈亏。从调整一线快递员薪酬结构看,京东物流想从人力这一块,压缩企业成本,实现业务的稳定过渡。”

而京东现状也着实令业界堪忧。这半年来,京东高调改革已经多次引发热议,让京东品牌形象直接跌入谷底。

此外,过去一年京东的主要业绩的增速都在持续放缓,也都不及上一年同期的增速。净收入的增速从第一季度的33%一路下滑至30%以下,过去12个月的活跃买家数量增速从第一季度的28%下滑至4%,成交额(GMV)的增速也从第一季度的30%下滑至28%。

与此同时,最近一两年,互联网+的流量红利正在不断减少,流量红利的消退带给此前高速发展的京东的影响最为明显,甚至在电商最为看重的用户活跃度上,也被成立不到四年的拼多多给反超了。2018年年底,拼多多年度GMV为4716亿元,同比增长234%;年度活跃用户为4.18亿,超过京东3.05亿的年度活跃用户,成为中国第二大电商平台。

京东可以说是内忧外患,转型迫在眉睫。

“从企业经营的角度看,这也无可厚非。但从一线快递员角度看,这么做就直接导致快递员的福利待遇下降。没有了底薪保障,就失去了作为京东快递员的标志了。”李晓曦补充。

下调快递员公积金缴存比例

然而,京东改革的“大刀”未停止,对快递员的“打击”接踵而来。有网友爆料,京东还将降低快递员的公积金缴存比例,从12%降到7%,下调了5%。

此事得到了京东员工的证实。“我们老员工还在过渡期,还能维持几个月的底薪,新员工就没有底薪了和基本保障,只有每天送单提成,一天也就几十块钱,一个月也没多少。”上述京东物流从业人员向长江商报记者表示。

也有几位京东快递员此前在接受媒体采访时透露,取消底薪和下调公积金的情况属实,具体从今年6月份开始实行,6月之前入职的快递员,取消底薪,公积金从12%降到7%;6月以后入职的快递员,统一没有底薪没有公积金,并表示已经与公司签订了相关文件。

在李晓曦看来,降低快递员的公积金系数,向一线员工动刀,京东这样调整的逻辑是为了降低企业人力成本,为企业自主盈亏做好过渡。

“京东物流的成本高,一直为业内所熟知。现在京东物流脱离京东商城,成为独立运营的物流公司,不得不考虑企业经营的目的。对于商业市场来讲,不盈利,企业就没有存在的目的。所以,对内降低各项成本,对外大力拓展业务,可能是京东物流目前的主方向。”

快递业平均利润率降至3%至5%

长江商报记者梳理发现,由于烧钱自建物流体系,京东物流一直是亏损状态。公开资料显示,从2016年第三季度到2017年第三季度,京东物流的净利润分别为-3.64亿元、-2.79亿元、-3.09亿元、1.62亿元、-2.95亿元,净利润率依次为-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。仅2017年前三季度,京东物流的亏损就达4.42亿元。

此后,京东物流虽然独立出来,没有公开数据。但其主要业务还是比较依赖京东集团的资源,想要实现“自力更生”,京东物流恐怕还需要很长一段时间。

尤其是近些年,成本增加已经成为物流行业的一个痛点,进入2019年以来,全峰、如风达等中小快递公司的接连出问题,京东也难以独善其身。

电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文指出,快递行业利润空间不断压缩,平均利润率已下降到3%至5%。在为数不多的快递头部企业规模化、集约化、资本化发展之下,中小快递企业面临新的整合和重组,如何转型和“站队”将是这些企业发展的艰难抉择。

更何况,京东集团创始人刘强东在接受媒体采访时还表示,京东物流未来将要上市。如何美化京东物流财务报表,就显得更为迫切。

只是,京东的改革似乎多少有些激进。“我们都还在观望,实在不行就走人。”上述京东物流人员向记者表示。此外,也有消息透露,京东此举给每位快递员月薪带来的直接损失近2000元。

李晓曦认为:“目前快递行业,依然寡头垄断迹象明显。可以设想,京东物流此举,也可能是在试水新的薪酬制度对于公司的影响。不排除后续会根据运行情况再进行调整。而目前快递小哥的薪酬体系,以提成制为主,也并没有提出什么新鲜的东西,可能受影响最大的还是京东的老快递员吧。


 

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