罗兰贝格：探索汽车价值管理新理念, 引领生态合作模式再创新

引言

当前，汽车产业正面临着众多颠覆趋势的冲击，处于转型升级阶段。这不仅将在众所周知的新零售、新技术和新生态层面带来突破创新，汽车价值评估体系的变化也因此成为一个不被过多关注但务必思考的关键话题。如何基于汽车价值管理理念的变化进行商业模式创新，将成为激发产业增长新动能的关键。

汽车资产评估将由“单一时点关注”向“全生命周期动态价值评估”转变

当下，汽车行业正处于百年难遇的剧烈变革期，在技术、服务、商业模式的演进迭代下，汽车从过去单一的交通代步工具，持续向软件定义的智能终端转型。同时，在购车理念层面，私人拥车不断向出行用车转变，新能源车带来新的车辆产品体验和销售模式。在此新的时代背景下，汽车资产的价值再创造带来了资产评估与管理体系的颠覆性转型。

创新技术——汽车从“线性减值”向“潜在增值”转变：车辆电子电气架构不断向域控制甚至中央集成升级，4G/5G的普及也带来更多远程数据与服务想象空间，基于软件/固件的OTA升级则使得车辆功能与体验的迭代进化成为可能，例如自动驾驶级别提升、智能座舱生态丰富。

创新消费——汽车从“单一消费”向“多元模式”转变：融资租赁等金融产品逐渐普及，二手车业务快速发展，消费者对残值评估等相关行业标准要求不断提升。而基于各类硬软件使用权的订阅式付费成为新的商业模式，为基于汽车资产的商业模式创新带来新的参考借鉴。

创新模式——汽车从“个人资产”向“运营资产”转变：以网约车、分时租赁为代表的移动出行服务逐步普及，未来搭载高阶自动驾驶的Robotaxi也在落地推进中，车辆资产全生命周期管理的重要性将愈发凸显，或成为运营企业盈利的关键所在。

因此，未来汽车的价值定位将不再仅仅是车辆所有权资产，而是承载更多出行载体/工具的定位。这也意味着产业链玩家对于汽车资产价值的关注需要从关注单一交易时点（即二手车交易）向车辆全生命周期的动态评估转变，对个人用户与企业/车队用户均带来深远影响，具有以下三大特征：

● 多维独立评估：从整车“一口价”，到车+动力电池、车+自动驾驶系统、甚至车+生态的多维度独立评估。

● 全维周期覆盖：从交易时的单点评估，到实时的资产价值识别+未来资产价值走势的预测。

● 资产价值重塑：从持续老化减值的整车硬件，到具有增值潜力的软件+算法+服务价值叠加。

基于汽车资产新理念的商业模式创新探索加速

在汽车资产的新理念驱动下，各类汽车生态玩家进入并带来创新商业模式。在本文中，我们从未来资产动态评估的三大特征出发，以电池BaaS产品、个人端保值回购金融、企业端动态残值管理三个创新模式为例，介绍和思考产业链玩家如何通过基于资产管理理念的模式创新，探讨针对行业痛点的解决方案，创造新的用户价值。

案例1：电池BaaS模式——通过汽车资产拆分实现高效管理+精准评估+潜在增值

作为新能源车与燃油车差异最为显著的部件，动力电池价值最高，占新能源车价的约三分之一，因而在新能源车的销售和流通中均扮演着重要角色。而动力电池的里程衰减以及新技术的快速迭代，为现有新能源汽车资产的价值带来了较多风险与不确定性，从而进一步影响流通体系的顺畅性。

围绕新能源动力电池痛点应运而生的BaaS模式兼具前瞻性与代表性。BaaS服务通过将创新金融与销售、使用和售后等环节有机融合，带来车电分离、灵活换电、电池升级、梯次利用等多种创新业态模式。对消费者而言，能够降低新能源购车的价格门槛，享受最新技术带来的体验升级，从而大幅提升新能源购车意愿；而对主机厂与供应商来说，能够进一步提升新能源车型的终端销量，并借力创新模式强化盈利能力，实现新能源领域可持续竞争优势的构建。

从汽车资产管理视角而言，BaaS模式通过将稳健资产（传统整车）与风险资产（动力电池）进行独立拆分，有利于更高效、更精准的资产管理与评估，并带来未来资产增值的想象空间（电池独立升级更新），有助于持续提升终端市场与产业链活力。

案例2：保值回购金融 (2C) ——通过汽车资产兜底实现终端残值预期把控

近年来，随着新车销售压力提升、新能源车残值不确定性较高等问题，无论是传统合资品牌，如上汽大众、东风雪铁龙等，还是新能源新势力品牌，如特斯拉、小鹏、威马等，均推出过基于主机厂承诺残值兜底的保值回购产品，并基于残值数据设计更具吸引力的金融方案。随着更多新能源车型的上市，如何在销售端实现差异化的产品设计方案，也将成为未来主机厂的重要课题。

保值回购金融产品的推出不仅提升了相关新车的金融产品竞争力，帮助主机厂捕捉增量人群，且通过官方对二手车回购价格的指导，稳定市场端二手车残值预期，同时提振新车销售价格及消费者信心。

回购模式背后，意味着汽车资产管理的重担又落回到主机厂。需要通过建立全生命周期、实时动态的资产管理、评估与处置体系，确保保值回购模式的盈利性与可持续性。主机厂还可通过与各类金融、保险、残值服务商合作的方式，建立相关残值评估体系及二手车处置渠道能力。

案例3：动态残值管理产品 (2B)——通过多方合作与数据打通实现汽车资产托管闭环

在长短租、网约车等各类移动出行服务的快速发展下，车辆的运营和工具资产属性将日渐深化，车辆和车队的资产管理在产业链中也将扮演更为重要的角色。

2020年12月，一嗨租车、东风日产、优车库和易诚拍围绕车队采购、残值服务等展开战略合作。优车库和易诚拍通过数字化的供应链管理体系，提供车辆残值兜底、远期残值锁定、车辆回购等服务，解决一嗨租车和东风日产在车辆销售和使用过程中的痛点。

未来，出行企业、残值服务商、二手车企业和主机厂联动，共创基于车辆资产残值回购的商业模式创新将成为新的生态合作模式。通过基于大数据的动态残值管理，提升汽车资产的处置利用效率，优化主机厂和运营车队的成本结构，对提升车辆流通效率、加速资产价值创造具有重要意义。与传统燃油车相比，新能源车由于尚未形成行业共识的残值体系，致使在二手车残值定价、残值远期预测、新能源检测、整备升级等方面存在诸多痛点，而基于上下游多方联手的商业模式闭环将带来新的解决思路。

全生命周期大数据串联是重要载体

为实现车辆的全生命周期资产管理，围绕车况状态、市场残值的大数据积累与联动分析将成为关键抓手。这亟需包括主机厂、零部件企业、流通环节玩家在内的上下游合作伙伴共同携手，打通整条产业链数据生态，为全生命周期资产管理提供全面准确的残值体系，构建汽车产业长久发展的关键基石。

▲  主机厂——车辆状态+用户数据：主机厂是汽车数据采集的重要端口，随着汽车快速电气化的趋势，可实现更丰富的数据采集，从而更全面地获得如车辆使用状态、用户使用频次等驾驶习惯信息，实现对车辆及重要零部件状态的实时监测。

▲  零部件企业（以电池厂商为例）——电池状态数据：电池是新能源汽车的重要组成部件和数据来源。电池厂商在电池检测、修复、升级、梯次利用等环节可获取一手电池使用数据，通过充放电频率、电池衰减状态等对电池更换周期和电池剩余寿命进行准确预估。

▲  流通环节玩家——资产价值数据：流通环节玩家的每一单交易中涵盖车辆颜色、里程、车况及事故状态、销售地区等信息汇聚成市场交易数据池，为市场交易价格提供更真实可靠的依据，从市场供需角度提供车辆残值参考。

从汽车的全生命周期来看，各环节既产生数据，同时又需要数据反哺支持，如BaaS与新零售服务的实现需要车辆、电池远期残值数据支持；而在服务过程中又不断产生车况与电池状态数据，成为未来残值管理与准确测算的重要参考。因此，基于各环节的数据流通尤为重要。大数据在汽车资产价值体系方面提供了关键的信息支撑，发挥着串联汽车全生命周期资产管理的重要作用。

未来关键思考和启示

新时代下汽车资产属性和价值的变化为汽车资产管理理念的未来带来了几大核心思考议题：

// 理念转变：

如何正确理解未来车辆资产价值变化的不确定性和新规律（非传统的线性资产折旧）？

// 体系构建：

如何构建全面、准确、动态的车辆资产管理体系，并与汽车金融发展相结合？

// 能力重塑：

如何联合数据生态伙伴，对车辆资产和价值进行动态且全面的追踪、评价和分析？

// 模式创新：

如何基于新理念和新数据，进行2C端的零售/服务模式创新及2B端的新合作模式探索？

新汽车生态下的产业链玩家需要更好地思考并理解汽车资产管理理念转变的原因，以更好地把握产业玩家痛点、消费需求变化和技术革新趋势，探讨更加灵活和创新的商业模式和价值增长契机。