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相比10年前，快递业件均收入呈逐年下降趋势，整个行业处于微利状态，快递业发展模式亟需改变
近日，包括圆通速递、中通快递、申通快递、韵达快递、百世汇通与天天快递在内的六大民营快递企业同时宣布提高快递员派送费，涨幅在10%～33%不等。记者在一家通达系快递公司关于下发派送费调整方案的通知中看到，该公司要求所有派件网点派送费最低标准2元/票，现行派送费标准低于2元/票的派件网点，统一上调至2元/票，高于2元/票的网点，派费标准暂时不变。对于提高派送费标准的原因，该通知指出：为保障基层派件业务员基本收益，提高“最后一米”服务质量，促进公司和行业综合服务水平的提升。在另一家快递公司的通知中，派送费提高的原因则是为了确保旺季正常运营，提升旺季期间网络服务质量，同时进一步促进网络再平衡发展。对于提高派送费通知的真实性，某快递公司的一位地区负责人向本刊记者予以确认。
对于圆通、中通、申通、韵达、百世汇通与天天快递等六家快递公司不约而同的要求网点将派送费提高到2元/票，业界普遍认为六家快递企业在一定程度上达成了共识。但相关快递公司负责人对此予以否认，表示这是企业自身行为。值得注意的是，尽管目前派送费用的提高仅是在快递公司内部实施，却引发了消费者的关注。这是因为，根据以往经验，派送费的上涨将导致快递价格的上涨，最终由消费者买单。
“派送费用的提高，从目前来看，至少还是由快递公司内部消化。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受本刊记者采访时对此表示，派送费用的提高，有助于提升快递企业的服务水平，提高客户的美誉度，最后的受益者还会是消费者。
根据国家邮政局公布的2014年邮政行业运行情况显示，2014年，全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%；业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。其中，同城业务收入累计完成265.9亿元，同比增长59.8%；异地业务收入累计完成1130.6亿元，同比增长36.4%；国际及港澳台业务收入累计完成315.9亿元，同比增长16.7%。我国快递业务量跃居世界第一。而今年1-8月邮政行业运行情况则显示，全国快递服务企业业务量累计完成117.9亿件，同比增长44.5%；业务收入累计完成1638.7亿元，同比增长33.2%。其中，同城业务收入累计完成235.9亿元，同比增长52.1%；异地业务收入累计完成899亿元，同比增长32.2%；国际及港澳台业务收入累计完成232.5亿元，同比增长17.4%。数据表明我国快递业依旧保持高速增长的态势。
伴随我国电子商务的高速发展，近年来我国快递业也随之快速成长，快递业务量已连续数年累计同比平均增幅超过50%。然而值得关注的是，与快递业务量每年大幅增长相反的是，我国快递企业的盈利能力却在逐年下降，在行业长期低价竞争的现状下，快递行业已经进入微利时代。相关统计数据表明，2005年我国快递业件均收入为27.7元/件，2012年是18.6元/件，2013年是15.69元/件，2014年则是14.65元/件，呈逐年下降趋势。而在近几年激烈的价格战下，快递业已经进入“五毛”时代，即每票快件利润不超过0.5元。
“现在大部分快递企业的主要业务来自电商，由于两者之间完全处于一种不对等的态势，电商卖家占据了绝对的主导，快递企业处于非常被动的地位，议价能力很低。”徐勇指出，在这种现状下，快递企业只能以低价、跑量的方式赚取微利，电商卖家很明显的看到了这一点，并且利用自身优势，不断挤压、抢夺快递企业的利润空间。“现在不少电商卖家利用自己的货源优势，打压快递价格，从中间赚取快递费，这是不争的事实。很多电商是平进平出，从中赚取快递费差价，这已经成为业内公开的秘密。”徐勇同时表示，快递业务量增长过快，同质化竞争、价格竞争则是当前快递行业的另一现状。徐勇指出，站在快递企业的角度，业务量不断增加、赢利能力却每况愈下，这不利于整个行业的长远发展。
实际上，面对当前行业的微利现状，快递企业也试图跳出目前的价格战。早在2011年年底，快递企业就在旺季宣布由免费派送调整为有偿派送，即每票快件增加0.5-1元的派送费。2013年5月，快递公司曾开始对面单收费。当时在消费者看来，这只是一种变相涨价行为。去年8月，中通、圆通、申通、汇通、韵达和天天等6家快递企业的重庆分公司取消了此前对重庆电商卖家的“协议价”，统一执行新的价格：四川、重庆首重5元每公斤，续重2元每公斤，除偏远城市和港澳台首重6元，续重3元。
然而快递企业的这些举措都未能从根本上改变行业过度竞争的现状。部分原因在于涨价的差额被逐年上涨的成本所抵消，而最根本的还是行业过度的同质化竞争。
尽管目前我国快递业务量已经跃居世界第一，但是整个行业呈现出大而不强的态势，距离快递强国还有较长距离。国家邮政局在发布的2014年快递市场监管报告就明确指出，快递行业发展模式较为粗放，行业大而不强。业界对此分析指出，我国整个快递业的发展滞后于全球化进程，产业组织结构不合理，而且业务模式比较单一，网络化、一体化服务能力不强。并且大多数民营快递企业表现出小、散、弱等问题、互信度和协调性较差，行业整体水平还处于相对低端的状态。相比DHL、FedEx、UPS等外资企业，国内快递企业的最大优势在于本土优势，同时人力成本相比欧美也要低廉很多，但这种优势在近年来国内各种成本上升的压力下已经开始逐步被抵消。
“得益于电子商务市场的快速发展，近几年快递行业也经历了一个高速增长的阶段。总体来说，我国虽然成为全球第一的快递大国，但距离快递强国还有一段很长的路要走，整个行业呈现出的是大而不强的态势，高速增长的量的背后还存在不少问题。”徐勇在评价当前快递行业的发展现状时指出，快递行业目前还处于以价换量的增长阶段，这种以价换量的模式带来的是行业非理性增长，收入增长和量的增长存在明显的差距，微利化甚至无利化的增长导致服务质量无法提升、竞争无序，这些对行业的持续健康发展不见得是好事。
“中国的产品可以出口到全世界200多个国家和地区，但没有一家国内快递企业能送达，只有国际快递企业巨头可以。”国务院发展研究中心研究员魏际刚同样表示，我国全球性的快递体系还没有建立起来，“以价换量”的发展模式亟需改变。
