光伏投资成本分析
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虽然近两年国内大举投入公路、铁路和内河水道，但是中国物流成本过高这一事实客观存在。
毕马威最新发布报告称，总体而言，中国的运输成本占中国GDP的18%，比许多经济发达国家都要高出很多。高成本首先冲击的是最终用户，对厂家来说，物流成本可以高达生产成本的30%-40%。
行业分散税费过高
报告称，中国的物流成本居高不下的原因之一是整个行业比较分散。据了解，目前在中国从事货运业务的企业大致可分为外资、国有和民营三大类，在不同细分行业各有优势，比如，公路运输市场已在2005年前后对所有类型的企业开放，因此竞争极为激烈。在空运市场，外资企业仍然受到较大的限制。
目前，国内从业公司数量数以万计，其中成千上万的是民营企业，规模不等。如申通快递和新时代国际运输(NTS)等企业的业务已经覆盖全国。但大多数民营企业都是中小型规模，仅在本地或一定区域开展业务。
毕马威指出，运输及物流公司所面对的挑战，是要赶上工业生产转移及本地需求增长的步伐。而大多数企业财力缺乏，无法在设备和员工培训方面给予足够投入。此外，中国物流业面对的另一个挑战是复杂的税收和法规方面的要求。
事实上，物流运输税费过高今年随着农产品的过山车式波动已经被广泛诟病。对于货车运输企业而言，过路费可以占到总成本的三分之一。此外，运输企业需要缴纳3%的营业税，仓储和货运代理企业需要缴纳5%的营业税。
毕马威中国合伙人王镇华表示，即将于明年1月1日率先在上海试行的增值税改革，将会以增值税取代营业税，运输及物流业将会是率先试行的行业之一。部分公司会因改革而受惠，但部分亦会因此令利润受到影响，公司的业务模式将决定最终的影响。
行业整合为未来行业特色
报告亦指出，行业整合的迹象已经浮现。新时代物流管理有限公司首席财务官王国强认为，在未来几年，整合将是物流运输业的一大特色“全国性企业希望收购更多地方性企业，小公司将很难生存。”王国强认为，并购背后的主要原因是成本日益上涨，特别是劳动力、燃料和设备租赁成本的上涨。
作者：王海艳
