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2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长了57%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。并据国家邮政局在去年年底的预计，至2015年，我国快递市场年经营规模将达到1430亿元，年处理快件量超过61亿件。与我国快递市场高速增长相伴随的，则是越来越激烈的竞争，而竞争格局也在不断地演变。上海市邮政管理局日前就表示，已有国外快递公司向有关部门提出了承揽国内各地区之间快递业务的申请，现有的国内快递业务领域将面临新的竞争格局。
实际上，上海市邮政管理局所称的“新的竞争格局”无非就是指外资快递企业将会名正言顺地参与国内市场的竞争。不过，这“新的竞争格局”并不新鲜，因为中国加入WTO之后，外资快递早已迂回进入中国市场，所欠缺的只不过是一个正式的“名分”而已。当然，随着国内快递市场的快速发展以及竞争的加剧，国内快递业未来的竞争格局将会怎样？这仍是一个值得思考的命题。
中国国内快递业的发展历程，已经由国有邮政系统的独霸时代，到民营快递企业在国有邮政体系夹缝中“灰色”生存时代，再发展到了如今的国有、民营、外资三方开始同台竞技的时代。未来几年，这三方又将会呈现出怎么的竞争格局呢？
首先，快递市场的国有体系将会受到进一步的挤压。上世纪90年代中期以前，国有的邮政系统几乎是市场唯一的经营者，独霸着整个江山。直至今日，其仍雄踞国内快递企业的榜首。不过，尽管国有的邮政速递有着政府的支持，但其地位日益受到挑战，在国内快递市场所占的份额正不断地被民营快递和外资快递所抢占。如今，民营快递的老大顺丰在国内市场份额已经飙升到了19%，离邮政速递只有一步之遥。未来几年，随着民营快递企业网络的进一步完善、规模的进一步扩大，以及来自外资快递的“抢食”，邮政速递所占市场份额难免会进一步下降。
其次，外资快递将会扩大对中国市场的布局，所占市场份额也有望稳步提升，但比例将不会太高。据安邦研究员的观察，在本土的快递市场上，本土企业有着先天的优势，外资企业要进入其中难度极大。以国际快递巨头为例，几年前，欧洲的DHL进军美国国内市场最终铩羽而归。美国的UPS和联邦快递进入欧洲本土市场同样困难重重，无法与本土的DHL和TNT相抗衡。这一“惯例”在中国市场同样适用，去年，DHL在中国本土市场遭遇挫折，出售了合资的快递企业，暂时退出了中国国内市场；联邦快递在中国国内市场同样陷入了泥潭。当然，随着国内快递市场环境的改善，消费者对快递服务质量要求的提升，外资快递企业在中国国内市场也将获得不小的机会，但总体上而言，仍很难在短时期内与国内本土的快递企业相抗衡。
最后，民营快递力量将会不断得到加强，成为国内市场上的中坚力量，因而将占据着绝大部分的市场份额，也是整个市场中最具活力的部分。当然，在民营快递市场内部，也会发生着巨大的变化。一方面，电商企业自建的物流体系，将会成为市场上重要的组成部分，并对传统的快递企业构成重大的挑战。如今，电商自建的物流体系向第三方物流转型已经成为趋势，如凡客旗下的如风达正在谋求社会化，京东也已计划把自建的物流分拆并单独上市，亚马逊中国也于前不久将其物流开放。显然，在不久的将来，物流也将是电商企业的重要收入来源。在电商已成为国内快递市场高速增长引擎的背景下，电商企业自建物流的崛起，将对传统的快递企业构成很大的威胁。另一方面，加盟型的快递企业或尽力转型为直营或日薄西山。从目前的市场环境来看，加盟型快递企业由于对服务质量的难以把控，越来越难以适应市场，而且已有的政策对加盟型快递也是一种制约。如不转型，日薄西山难以避免。
