作者:王韶辉 来自:新财经 2013年4期 点击: 次
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初春的北京下着蒙蒙小雨,路上一片灰暗。上午9点半左右,位于管庄路附近的一家物流公司院内人去库空,第一批配送的车辆已经装车上路了。刘敏华看着天气,略有些担心,“赶上‘两会’期间,天又下雨,今天路上顺不了”。 “春节后我们就把上班时间从早上7点半改到7点了,现在北京的交通越来越不好走,早点儿调整过来才能在夏天旺季时减少压单和回库。”刘敏华的物流公司有八十几名员工、二十多辆车,主要业务是承接某饮料公司的城区配送,送货地点就是超市、便利店和餐馆饭店。 现在天气还冷,不是饮料的销售旺季,车辆配送效率并不是刘敏华最担心的事情。这几天,让他有些烦心的,是给客户标书的报价问题。去年一年,公司是赔钱的,与他同样做饮料配送的同行基本也是这个情况。 今年运营成本更高,报价得涨,但涨多少?让刘敏华很纠结。“我报价比去年涨了6个点,同行都说很保守,但是单子还想接下来,也得考虑客户的承受力。其实赚不赚钱大家心里都有一笔账,客户那边把这块配送业务外包给我们这样的小民企,就是为了节省成本、减少麻烦,我们很难提价。”刘敏华说。
我国物流成本几乎是发达国家的两倍,原因一方面是我国物流行业分散,同质化竞争严重;另一方面就是运营成本的增加,以及过路费、交通罚款等中国式的成本支出。
超载也是一个让企业两难的问题。以四米二厢货为例,一般的核载量为1.25吨,小的0.95吨。按照核载1.25吨的车只能装大约150箱饮料,差不多1/6的空间,给超市送这一趟货按300元计算,在市场中价格不算高,平均到每箱饮料的运输成本为2元。可是上游厂商给物流公司的配送价格,每箱饮料运费只有0.5元上下,根本不可能赚钱。“六米二的大厢货车,核载1.99吨,我们装满了能拉10吨,不超载真是谁也赚不到钱。”刘敏华说。
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