光伏投资成本分析
服务详细...“近期，我国汽车产业链暴露出一系列堵点、断点、难点和短板。下一步，补链、强链和固链，提升基础性、前瞻性研发投入，加快突破核心关键技术，构建新型创新产业生态体系，成为未来几年汽车行业的核心和重点，这也将衍生更多的前瞻性技术需求。”
在7月24日的中国汽车创新大会上，中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家黄永和作出如上表述。
上半年汽车供应链稳定性受到多重挑战，除了物流原因外，黄永和认为，芯片等核心部件的短缺也给汽车生产带来了较大冲击。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的测算，去年全球受芯片影响造成的汽车减产量为1290万辆。“目前的汽车芯片紧张局面将连续到2023年。同时，我国的芯片产业链，只有芯片设计和封测具有部分优势，在其他环节，尤其是在制造环节，自给能力严重不足。”
黄永和认为，工业链布局长的企业受影响较小。以比亚迪为例，比亚迪现有产能225万辆，同时加上在建的郑州、济南工厂，约总产能335万辆。从比亚迪的自制率来看，无论是上、中、下游，包括后市场，比亚迪都是采取自制方式，或者是由主要企业为自己配套，包括弗迪电池、比亚迪半导体。
目前政策端也在发力稳定供应链。黄永和指出，目前，以工信部为主的多个部委正在推动汽车产业链上下游企业，共同维护供应链的稳定发展。工信部组织开展了强链补链行动，特别是围绕新能源汽车和智能网联汽车重点产业链，加强了关键技术联合攻关，组织实施了产业链协同创新项目，进一步提升自主核心竞争力，增强产业链、供应链风险识别能力。在芯片保供和动力电池、原材料稳定价格方面，部委也做了大量的工作。
在提高供应链的管理水平方面，工信部装备中心建立了汽车产业链、供应链协同协调平台，主要是组织制定汽车产业链全景图，汽车芯片图，目的是摸底掌握国内相应的技术，支持推广应用、技术推广、产能提升等相应的工作。
针对优化供应链和产业链布局问题，黄永和从四个角度提出了建议。首先，应该强化本地化供应链的打造。地方政府应全面梳理本地汽车产业供应链情况，聚焦本地配套体系的短板和弱项，来强链、补链和延链，扎实开展招商工作，进一步完善供应链的产业布局。围绕整车制造基地，加快区域延伸，建议依托整车企业，系统梳理本地供应链各层级的构成，尤其是基础材料，要进一步延伸本地区的供应链，打造相对闭环的区域小循环，从而实现产业链的联动与协同。
第二，应该大力培育行业细分领域的领军企业，用好用足已有政策，鼓励和支持培育单项冠军、小巨人、专精特新类供应链企业。同时建立与供应链企业的安全协调制度，同时建立风险评估和应急响应机制。“关键零部件，一定要采取不同区域的多滚制的供应策略，特别是关键零部件一定要有备份的零部件企业。同时供应链应位于不同的区域，分散风险。”黄永和表示。
第三，黄永和建议整车企业应多角度强化供应链管理能力。新形势下，整车企业加强供应链管理，在研发、管理机制、物流和资本角度四个方面，系统强化供应链的管理能力。比如在管理机制方面，一定要实现数字化、协同化，并且要建立公开透明的奖罚奖励机制。物流环节，要建立机制，确保零部件供应可靠，并且要针对突发情况建立物流保供机制。
比亚迪汽车工程研究院副院长钟益林在同一场合表示，供应链层级在发生变化，以前整车厂是不管芯片和软件的，现在的话需要软件、芯片、架构协同开发。“供应链采购需要深入到二级、三级，甚至N级供应商，然后做到全面管控。”
最后，对于核心零部件，整车企业可以考虑入股的方式，通过资本与核心零部件企业绑定利益。黄永和认为，这种方式在未来应该作为整车企业与核心关键企业之间建立联系的重要渠道。
