2025年上海国际车展期间，波士顿咨询公司（BCG）举办了一场主题为“链动全球,解锁新机”的车企供应商交流会，吸引了近50位国内外供应商高管以及汽车行业专家参与。BCG汽车业务的国内外专家在会上分享了关于全球汽车零部件行业和中国车企国际化机遇的最新洞察，引发了与会嘉宾的广泛共鸣和热烈讨论。本文为交流会的思考及观点提炼，以飨读者。
2025年上海国际车展期间，波士顿咨询公司（BCG）举办了一场主题为“链动全球,解锁新机”的车企供应商交流会，吸引了近50位国内外供应商高管以及汽车行业专家参与。BCG汽车业务的国内外专家在会上分享了关于全球汽车零部件行业和中国车企国际化机遇的最新洞察，引发了与会嘉宾的广泛共鸣和热烈讨论。本文为交流会的思考及观点提炼，以飨读者。
当前，全球汽车零部件行业正面临市场需求波动、成本承压、竞争加剧以及贸易风险等诸多挑战。预计未来五年，包括欧洲、北美等在内的多个国家汽车市场将陷入增长瓶颈，而全球不同地区的汽车产业政策相继调整，带来了新能源汽车需求的波动。与此同时，关税冲击与贸易战风险更是给汽车行业带来了巨大的不确定性，加重了汽车零部件企业的负担。
近年来，中国在全球汽车市场的地位日益凸显，已然成为全球汽车电动化转型的领航员。中国车企加速国际化，也为国内外汽车零部件企业带来了全新的机遇。
中国车企的国际化之路
2023年起，中国成为全球第一大汽车出口国，中国车企的国际化步伐明显加快，这一趋势背后，是多重内外因素交织推动的结果。
全球视角来看，整体汽车市场，尤其新兴市场仍有广阔的增长空间。行业的电动化与智能化变革带来了重塑产业格局的历史性机遇。而中国国内的价格竞争愈演愈烈，极大地压缩了车企的利润空间。出海寻找新的利润增长点，也成为了中国车企的必然选择。同时，中国车企在电动化与智能化领域逐步建立了技术和成本优势，为其国际化发展奠定了坚实基础。中国车企正把握当下的时间窗口，加速国际化之路。
从纯贸易出口到加速本地化布局
过去十多年间，中国汽车出口量呈现明显的增长趋势，实现了从2014年不足百万辆到2024年突破500万辆的飞跃。自2023年起，中国已连续两年超越日本，蝉联全球最大汽车出口国。
然而，全球经济和政治形势复杂多变，纯贸易出口模式带来的不确定性陡增，促使中国车企积极调整国际化策略，推动海外市场的本地化布局。部分领先的中国车企已经在海外建立了生产基地，其中又以东南亚及欧洲国家作为重中之重。通过本地化生产，中国车企既能有效缓解贸易风险，又能更加精准地契合当地市场需求，进一步提升中国汽车品牌在海外的知名度。
国际化发展新思路
除了传统的贸易出口和本地化生产，越来越多的中国车企开始借助海外合作伙伴，探索更多元的国际化拓展路径，包括合资和技术授权等。例如，某国内领先的自主品牌车企，与西班牙车企合资，在巴塞罗那共同设立工厂，将国内技术搭载至欧洲品牌；某领先汽车集团则通过将部分动力总成技术授权给海外合资企业，进军全球市场。这些创新合作模式，为中国车企的国际化发展提供了新思路。
汽车供应商的机遇与挑战
中国车企加速国际化，为国内外汽车零部件供应商带来了前所未有的机遇。
对于很多领先的国际供应商而言，中国市场曾是主要的增量引擎。但近年来，随着本土供应商的崛起，国际供应商在中国的市场份额逐渐下滑。同时，中国汽车在全球市场销量的增长，也给国际供应商的全球市场份额带来了压力。而随着中国车企在海外布局，国际供应商有机会凭借在海外市场的“主场优势”，重新赢得中国车企的业务，从而在全球汽车零部件市场中继续掌握主导地位。
对于中国供应商而言，尽管在中国的市场份额不断攀升，但利润表现却不尽如人意，陷入了“增收不增利”的困境。因此，他们亟需抓住当下的时间窗口，紧跟中国车企国际化的步伐，积极拓展全球市场。与此同时，无论是中国车企还是国际车企，都希望能够将极具竞争力的中国汽车供应链引入海外市场，以实现更低的成本和更高的效率。
然而，要真正抓住这一机遇，国内外零部件企业都需要面对并克服一系列挑战。其中，国际供应商主要面临三大挑战：
一是如何适应中国车企的开发速度？
二是如何构建具有竞争力的成本结构？
三是如何与中国车企建立更灵活的合作模式?
而中国供应商也需要攻克三大难题：
一是如何适应不同海外市场的标准和法规？
二是在海外市场长期需求尚未锁定时，是否要进行实质性布局？
三是在海外市场如何延续中国国内的开发速度和成本优势等？
这些问题都对供应商把握中国车企国际化机遇提出了挑战，需要进行系统性解答。
国际供应商的挑战
在当下的行业竞争环境中，中国车企对供应商的期待正逐步提高，而这些需求在可预见的将来都将延续。希望在中国汽车市场占据重要地位的国际供应商，需要加强本土化运营，以适应中国车企的开发速度，实现有竞争力的成本结构，并找到与中国车企合作的最佳业务模式。
“中国速度”已成为国际零部件供应商目前面临的最大挑战之一。为了压缩电动车开发周期，将快速迭代的最新技术以最快速度推向市场，车企希望供应商也能缩短零部件研发周期、快速响应设计变更需求。同时，面对日益激烈的价格战，中国车企需要不断优化成本，因而希望供应商在技术和商务降本层面积极合作，或采用更灵活的开发计费模式。此外，为了确保对核心技术的掌控，提升产品的竞争力和独特性，中国车企更倾向于供应商的“白盒交付”或联合开发。这些都是国际供应商需要积极调整的方面。
中国供应商的挑战
中国供应商在走向国际市场时，首先需要面对更高的质量标准与合规要求，例如：欧盟碰撞安全测试E-NACP的速度要求为60公里/小时，高于中国C-NACP的55公里/小时。其次，海外本地化投资回报的不确定性较高，多数海外市场的前期建厂成本高于中国，而单一市场的订单量往往无法支撑本地投产的投资回报要求。最后，中国的优势短期内难以带到海外市场，国内充裕的汽车人才池和低成本的劳动力难以在海外市场复制，而高性价比的原材料和丰富的上游供应也难以迁移到海外市场。这些都是中国供应商要真正实现国际化所必须跨越的挑战。
汽车供应商的应对之策
面对这些挑战，中外供应商都在积极寻求应对之策。
国际供应商
为了赢得中国车企的青睐，部分国际零部件供应商正逐步转变中国市场的战略定位，从“赢在中国”（Win in China）迈向“与中国共赢”（Win with China）。这一转变不仅是战略上的调整，更是对中国市场的深度理解和积极融入。尽管并非所有国际供应商都将中国市场视为战略重心，但对于那些渴望在中国市场取得成功的企业而言，强化本土化经营无疑是至关重要的。
“赢在中国”意味着在中国市场找准赛道和定位，全力打造差异化的竞争优势。具体而言，针对中国市场需求，开发本地化技术，以更好地满足本土客户的要求。同时，优化在中国的产品布局，并积极寻求与本地企业的合作，实现资源共享和优势互补。
“与中国共赢”则是进一步将中国定位为全球电动汽车和智能技术的创新中心。以中国为核心，研发赋能全球产品，并调整全球的产品开发流程。通过这些举措，国际供应商不仅能够更好地满足中国车企的需求，还能在全球市场中占据更有利的位置，实现与中国车企的共同发展。
中国供应商
中国车企在海外市场开疆拓土的同时，越来越多的中国零部件供应商也正在与国内外车企紧密携手，共同开拓全球市场。
通过紧跟中国车企的步伐，中国供应商能够以更小的风险将自身在技术和成本上的优势带入全球市场。例如，随着中国车企在泰国加速布局，不少国内领先的零部件供应商也迅速跟进，在泰国开启本地化部署。
不仅中国车企希望将国内优质的供应链体系引入其目标市场，部分国际车企也期待在海外市场得到中国供应商的有力支持。例如，有国际车企力邀多家中国零部件供应商赴海外建厂，为其在当地的超级工厂计划提供支持。
双赢合作
除了上述对策，我们还看到部分中国供应商正在探索与国际供应商的双赢合作模式。中国供应商在电动车领域拥有先进的产品与技术，积累了与中国车企深度合作的丰富经验，具备卓越的运营能力和极具成本优势的供应链体系。而国际供应商则凭借其在全球市场深耕多年铸就的良好声誉和广泛的品牌认知度、坚实的全球客户基础，以及在海外市场成熟的制造和物流体系，为合作带来独特价值。近期，我们也看到越来越多的业内合作案例。这种双赢合作模式不仅为中国供应商走向国际市场提供了新的思路，也为国际供应商与中国供应商的合作提供了有益借鉴。
结语
在汽车产业格局持续变化的当下，不少全球领先的汽车制造商与零部件企业正在重新审视中国市场的定位与策略，着力提升本土化运营效率与组织能力。与此同时，中国车企和供应商也在积极探索国际化路径，从业务模式的设计到供应链和组织能力的构建，逐步推进海外市场的拓展。如何在复杂环境中实现战略落地、在本地与全球之间找到平衡，正成为许多企业面临的共同课题。
在与产业各方的长期协作中，我们有机会参与并见证了这些关键转型过程，从中也积累了对不同市场节奏与实践路径的深入理解。我们愿与国内外领先零部件供应商携手并肩，通过长期合作创造价值，共同迎接中国车企国际化带来的机遇与挑战！
关于作者
许刚博士是波士顿咨询公司（BCG）董事总经理，全球资深合伙人，BCG工业品专项中国区负责人。
谢天是波士顿咨询公司（BCG）董事总经理，全球资深合伙人，BCG汽车业务中国区负责人。
崔东是波士顿咨询公司（BCG）董事总经理，全球合伙人，BCG汽车业务中国区核心领导。
李科是波士顿咨询公司（BCG）董事总经理，全球合伙人，BCG气候与可持续发展专项中国区负责人。
刘恭毅是波士顿咨询公司（BCG）合伙人。
刘迤辰是波士顿咨询公司（BCG）董事经理。
感谢BCG同事黄敏对本文的贡献。
如需联络，请致信GCMKT@bcg.com
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