目前，美国、欧洲、日本和韩国的许多传统汽车制造商正在努力跟上中国原始设备制造商（OEM）的快速发展。中国消费者的偏好已转向本土制造的新型电动汽车。与此同时，许多传统整车厂面临着国内市场需求疲软和竞争加剧的局面，尤
目前，美国、欧洲、日本和韩国的许多传统汽车制造商正在努力跟上中国原始设备制造商（OEM）的快速发展。
中国消费者的偏好已转向本土制造的新型电动汽车。与此同时，许多传统整车厂面临着国内市场需求疲软和竞争加剧的局面，尤其是在欧洲和北美市场。
这意味着汽车行业的结构正在发生根本性的变化，就像日本汽车制造商在 20 世纪 80 年代和 90 年代的崛起一样。
那么又怎样
“这些挑战不是暂时的，而是结构性的，”BCG 董事总经理兼高级合伙人Felix Stellmaszek表示，他负责该公司的全球汽车和移动出行领域。
“对于传统原始设备制造商来说，按下重置按钮、从根本上重组运营模式以提高本土盈利能力并重新制定战略以取得胜利至关重要。”
近年来，一些原始设备制造商，尤其是欧洲的原始设备制造商，其利润的很大一部分（有时高达 50%）依赖于在中国的销售。然而，这种情况不再可持续。
与此同时，一些西方市场几乎没有增长，整体需求基本持平，而且向纯电动汽车的转型速度慢于预期。
此外，传统原始设备制造商面临着来自特斯拉和比亚迪等中国汽车制造商的日益激烈的竞争，比亚迪等中国汽车制造商正通过在避免进口关税的地点建立本地制造中心来扩大海外市场份额。
“西方汽车制造商需要适应新的现实，即除中国以外的传统市场增长有限，”BCG 欧洲汽车部门负责人艾伯特·瓦斯 (Albert Waas)表示。
“然而，一旦运营模式根据这一现实进行修正，传统原始设备制造商将继续拥有优势，使他们能够利用其工业化能力、品牌力量以及完善的销售和售后网络来适应和扩大规模。”
现在做什么
传统整车厂如何重新定位以获得成功？
重组以在国内核心市场赚钱。这包括重置资产负债表、重新平衡投资组合、调整产能和推动卓越绩效。
重写战略和运营计划以反映核心能力。这包括确定区域服务的正确足迹，并在研发和供应链中要求相关控制点。
重新思考协作和伙伴关系模式。激烈的竞争、通货膨胀和利润压力有时会使原始设备制造商和供应商相互对抗。在严峻的市场中，原始设备制造商应该考虑与技术和软件厂商合作，甚至可能与电动汽车初创公司合作。
与监管机构重新协调。由于劳动力成本、安全法规和排放目标，许多领域的监管负担正在增加。与此同时，汽车行业对几个大型经济体GDP的贡献率达到5%。原始设备制造商和监管机构需要共同努力，为人们提供安全、清洁的交通，同时让原始设备制造商保持竞争力和盈利。
重新设计商业模式以适应新的地缘政治现实。关税正在重新定义汽车产业的结构：关税高的地区汽车的承受能力低，关税低的地区价格竞争激烈。每种情况都需要完善商业模式以适应市场动态，例如通过租赁或创新金融。
重新构建商业模式以提高速度和创新。中国整车厂通常可以在约 24 个月内推出新车，而一些现有厂商需要 4 至 6 年才能推出新车。随着法规和消费者期望的快速变化，传统原始设备制造商将需要重新调整其运营模式，以显着加快决策和产品发布的速度。
“全球市场动态的变化方式意味着行业结构可能会经历深刻而持久的变化，”BCG 北美汽车行业负责人Aakash Arora表示。
“现在是传统汽车制造商确保制定战略以在全球竞争的新时代取得成功的时候了。”