为了更好地了解消费者的旅游零售行为，科尔尼开展了一项涉及 10 个国家 3,700 名客户的全面研究，并对全球机场、旅游零售商、品牌和技术公司的 50 多名高管进行深度采访。 我们发现了影响增长放缓的多种因素，包括经济状况和监管变化，尤其是在北亚。然而，更重要的挑战在于旅游零售业的历史价格优势受到长期影响。价格仍然是消费者最为关注的问题，尤其是考虑到持续的通胀压力。30%的受访者认为价格是购买决策的关键因素，27%的受访者会使用比价工具来判断产品是否真正优惠。消费者不仅对价格提出质疑，29%的受访者认为商
执行摘要
历史上看，旅游零售业的增长与航空客运量息息相关。随着客流量的增加，该行业的销售额也随之增加。但是，由于出现全新的挑战和变化的消费行为，这种模式在后疫情时代已被打破。
如今，客流量的增长（30%）远远超过了旅游零售额的增长（2023 年为 18%，达到 720 亿美元）。为了更好地了解消费者的旅游零售行为，科尔尼开展了一项涉及 10 个国家 3,700 名客户的全面研究，并对全球机场、旅游零售商、品牌和技术公司的 50 多名高管进行深度采访。 我们发现了影响增长放缓的多种因素，包括经济状况和监管变化，尤其是在北亚。然而，更重要的挑战在于旅游零售业的历史价格优势受到长期影响。价格仍然是消费者最为关注的问题，尤其是考虑到持续的通胀压力。30%的受访者认为价格是购买决策的关键因素，27%的受访者会使用比价工具来判断产品是否真正优惠。消费者不仅对价格提出质疑，29%的受访者认为商品种类不齐全是最终不购买的原因。
为适应这种情况，品牌和零售商需要重新思考市场营销、投资战略和合作伙伴关系，重点了解和迎合航空旅客不断变化的偏好，并相应设计旅客体验。尽管如今有人可能会认为航空业前景暗淡，但仍存在积极趋势，例如新机场正在兴建，旧机场正在翻新，旅客在机场的停留时间稳定在两小时左右，69% 的受访者认为这是机遇，而非浪费时间。由于 75% 的停留时间不进行购物，因此将时间转化为旅游零售购物既是挑战，也是机遇。
随着创新产品越来越多，市场对技术工具的作用已达成共识。零售商和品牌应充分利用消费者对技术的热衷：90%的消费者依靠技术简化程序性活动，45%的消费者经常使用店内工具来提升购物体验。90%受访者证实，个性化广告和内容提高了购物兴趣。 如今，大量投资都集中在成熟的店内技术工具上，以帮助提升旅客的购物体验。超过 40% 的受访者偏好使用工具，但作用往往仅限于解决痛点，尤其是服务和体验方面的痛点，而非创造沉浸式购物体验。
在所有形式的零售业中，数据是重要基础，旅游零售业也不例外。数据采集的目的是为消费者服务。它可以实现实时运营调整，并创建个性化的定制体验。然而，数据采集可能会因为利益相关方之间的数据割裂而失败，从而阻碍数据分析。因此，必须优先考虑数据共享，否则人工智能难以实现。
单靠技术，仍不足以拯救旅游零售业或使其发挥潜力。如果不改善旅游零售业的历史价值定位，技术可能会导致乘客较晚抵达，适得其反。要防止这种情况发生，需要所有利益相关方通力合作，在数据采集和分析、非传统合作关系和新商业模式方面加大投资。
旅游零售业的未来将取决于技术、利益相关者合作及对旅行趋势的深刻理解。当前仍未出现标准统一的解决方案，探索关键领域有助于解决行业共同面临的挑战。 为了确保未来前景，行业必须采取以下三项决定性行动：大胆创新，不仅在采用和实施先进技术方面占据领先地位，同时，还要积极转变运营模式。响应数据共享倡议，充分利用数据分析，通过人工智能创新释放潜力。优先解决北亚地区面临的关键问题。
客运量不再转化为旅游零售收入
从1914年1月1日首次商业客运飞行开始（佛罗里达州圣彼得堡至坦帕，飞行时长23分钟、飞行距离23 英里），航空客运量和旅游零售量之间呈现正相关性。随着客流量增加，销售额也相应增长。
近年来，两者的直接相关性变弱，部分原因是旅客和旅行模式发生变化，不同机场从疫情中恢复的情况也各有差异。
为了更好地了解当今旅游零售消费者的行为，科尔尼对10个国家的3,700名客户进行了全面调查。我们还对来自全球机场、旅游零售品牌和技术公司的50多名主要高级管理人员进行了深入访谈。(所选国家反映了旅游零售业最具代表性的发展趋势，分别为中国、韩国、日本、印度尼西亚、印度、德国、英国、法国、美国和阿拉伯联合酋长国。)
A 2024: 航空客运量恢复至2019年水平
增长快速恢复，但区域不均衡
从图 1 中可以看出，航空客运量情况与之前的预测基本一致，呈现恢复趋势且开始增长。航空交通协会普遍认为，2024 年的客运量恢复到了疫情前水平，超过了 2019 年的客运量。(我们的基线主要基于国际民用航空组织 (ICAO)、国际航空运输协会 (IATA) 、国际机场协会世界分会 (ICA World)、太平洋亚洲旅游协会 (PATA) 和美国运输统计局 (BTS) 等地区机构。)
然而，经济复苏的轨迹并非线性。
首先，主要由于全球旅行限制放宽情况各有不同，国内航空旅行的恢复速度快于国际航空旅行，而国际航空旅行的恢复速度仍存在地区差异。
经济发达地区的航空公司和基础设施更有能力抵御疫情带来的财务影响，因此更有能力扩大运营规模。
最后，航空旅行始终受到地缘政治冲突和经济挑战的影响，最好在考虑区域局势的情况下，考虑对策。
国际航空复苏存在地区差异，部分机场表现突出
各地区复苏情况存在差异亚太地区（APAC）的国际运输量相较于2019年水平低12%。严格的边境管制使亚太地区受到疫情影响较大。疫情后时期，虽然国内航班已全面恢复，但国际交通预计最早于 2025-2026 年逐步恢复。此外，航空交通动态也发生了变化，亚洲内部航班增多，长途航班减少。
相比而言，美洲情况更好，在国内市场（尤其是北美）强劲的支持下，限制措施的放宽推动了美洲市场的快速复苏。与 2019 年相比，北美洲和南美洲市场增长了 6%。
旅游业的强劲需求推动了拉丁美洲和加勒比地区的经济复苏。
欧洲地区机场的恢复速度快于国际枢纽机场，与2019 年相比增长了2%。更多的季节性欧洲内部旅行向欧洲南部和东部地区转移。
中东和非洲地区复苏迅速，与2019年相比，中东增长了15%，非洲增长了14%。非洲持续受到经济不确定性影响。海湾地区的航空公司通过利用迪拜和多哈等战略枢纽，推动了航空交通量的恢复。
在地区不平衡的背景下，部分机场表现亮眼中东地区的枢纽机场迅速复苏。去年，迪拜机场的国际客流量达到 8,700 万人次，达到了2019 年的客流量水平。截至 2024 年 3 月的数据，已比2023 年的客流量水平高出8%。2023 年，多哈机场的客流量也超过了 2019 年的水平，国际旅客达 4600 万人次，同比增长 18%。
欧洲而言，不同机场之间的差距较大。例如，到 2023年，伦敦希思罗机场的客流量已达到 2019 年的水平，并于今年年初创造客流量纪录。伊斯坦布尔机场2023 年的客流量相比 2019 年增长了 47%，2024 年 3 月的年度客流量比 2023 年增长了 9%。
相比之下，尽管巴黎戴高乐机场和法兰克福机场在今年有望达到疫情前的水平，但仍比 2019 年的水平低10%至15%。
部分亚太地区机场的增长情况已超过疫情前水平。例如，东京羽田机场的国际客运量已超疫情前水平，2024年3月的国际客运量超过500万人次，而疫情前约为400万人次。印度德里机场的国际客运量在2023年底达到了疫情前水平，并已宣布扩建计划，以应对国际需求的增长，扩建部分将提供额外40%至50%的国际客运能力。
然而，亚太地区部分机场仍在客流恢复阶段。例如，去年新加坡樟宜机场客流量相比2019年低14%，仁川机场也仍处于恢复阶段，客流量比2019年低21%。(基于国际机场理事会提供的截至 2024年3月所有地区的国际交通数据)
航空交通需求增长，机票价格走低
总体而言，全球航空业的基本面依然强劲。世界航空客运量预计平均每年增长3%至4%，换言之，2040年的客运量将比2023年增加近 40 亿人次。(国际航空运输协会预测)
增长背后有一系列因素支撑，包括经济持续发展、 休闲与商务相结合、探亲访友旅行增加等趋势。
机票价格在多年持续上涨后，开始回落，利好旅客。随着机票价格恢复到疫情之前的水平，航空旅行吸引力有所提升。(旅游市场报告，2024年展望） 然而，部分地区如非洲和北美的机票价格占国际机票总价的14%。（国际机场理事会）机票价格涨幅预计将小于1% ，而其他地区的平均票价预计下降2%以上 。
航空交通需求的增长和机票价格走低，将共同预示着全球航空业的前景向好，预计客运量将大幅增长，因此将增加飞机运力供应，以满足新增需求。根据空客公司的最新估计，其客机机队在未来20年内将翻一番。（2024年空客全球市场预测，100座以上单通道和宽体客机）
B客运量增加，但旅游销售额未相应增长
疫情后，旅游零售市场发生较大变化，航空客运量与旅游零售业之间的相关性已经发生了巨大的变化。
我们所说的变化到底有多大？
根据 Generation Research 和国际机场协会 (ACI) World 的数据，从2015年到2019年，旅游零售市场的增长速度略高于全球客流量的增长速度。
然而，由于疫情影响，2020年全球客运量降至 2019年的39%，旅游零售市场的半壁江山就此消失。
自2020年以来，客运量和旅游零售市场都在逐步恢复，预计客运量将恢复到2019年的95%。预计 2023年的旅游零售市场规模将恢复到2019年的 84%。
2019年至2022年期间，客运量和旅游零售市场的复苏轨迹密切相关。然而，从2022年到2023年，客运量的同比增长率（30%）几乎是旅游零售市场规模（18%）的两倍，表明旅游零售业的增长势头可能会放缓。
但2023年数据存在其特殊性，不应对单年数据进行过度解读。应理性判断2023年情况是反常现象，亦或是客运量与旅游零售市场脱钩的开端。对于未来趋势不必产生过多悲观恐慌情绪，应关注今后旅游零售市场的变化趋势。
各地区复苏存在不平衡
图3强调了不同地区复苏各有差异，其中，亚太地区恢复到疫情前水平方面仍面临巨大挑战。
亚太地区是唯一复苏缓慢的地区。2021年至 2023年，年均复合增长率为0%；2022年到 2023年，亚太地区的年均复合增长率为7%。相比而言，欧洲地区的复苏最为强劲，同期年复合增长率分别为56%和30%。美洲的复苏也十分强劲，同期年复合增长率分别为49%和30%。中东和非洲地区也表现出强劲的复苏势头，2021年至 2023年的复合年均增长率为33%，其中2022年至2023年的同比增长率为28%。
图4强调了不同地区复苏情况存在不平衡，其中，亚太地区恢复到疫情前水平方面仍面临巨大挑战。
乘客花费减少
乘客的消费减少，使得旅游零售市场复苏与客流量之间的正相关性变弱。换言之，旅客乘坐飞机的次数增多，但旅游零售消费却有所减少。例如，2023年旅客人均消费额为16美元，低于疫情前水平。 其背后因素包括疫情后 "报复性消费 "减少、通胀上升导致保守消费、不利汇率阻碍日本和韩国等国民出境游，以及经济放缓趋势，尤其是中国的经济放缓。 同时，机票价格回落难以促进提升乘客消费。虽然部分地区机票价格开始下降，但相对高昂的机票价格对消费者的自由支配支出产生负面影响。例如，国际航空运输协会数据表明，2023年6月从欧洲出发的机票价格平均比 2019年6月高16%。（国际航空运输协会）
仅靠航空交通量的增长已不足以推动旅游零售业增长。尽管 2022-2023 年期间客运量增长了约30%，但消费者调查及行业专家访谈表明，旅客购买的商品数量基本持平或略有增长。（国际机场理事会）此外，商品平均价值下降了20%至30%。此外，旅游零售业的优惠政策也进一步导致了净收入的下降。
奢侈品类别表现出色
不同品类受到的影响存在差异。例如，在强劲需求、新销售网点开设及合理定价策略的支持下，奢侈品表现良好。奢侈品的表现为旅游零售业带来了一线希望，但其针对的乘客群体有限，规模较小。此外，各品类的高端化趋势正在使品类价格超出大多数大众旅客的承受范围。
未来，奢侈品市场的发展势头可能变弱。相比之下，大众品牌在中短期内的潜力更大，可能更有效地迎合消费群体的变化，特别是面向追求性价比的旅客。
C消费购物欲望仍有，但难以转化
旅客仍提前抵达机场
航空旅客仍保持提早到达机场的习惯，为零售业提供了重要机会。
调查发现，75%的受访者会在航班起飞前一个半小时以上到达机场。乘客平均停留时间为两小时，保持稳定甚至略有增加。停留时间是指旅客在航班起飞前花费的总时间。它包括机场流程时间（办理登机手续、安检、出入境、登机）和自由活动时间。与五年前相比，36%的乘客提前到达机场，56% 的乘客在同一时间到达机场，8%的乘客晚于五年前到达机场。这一情况在不同地区也存在较大差异。例如，由于机场设施高效，旅客在亚太国家机场的停留时间更短。
从整个行业来看，提前到达的旅客增加了停留时间，因而优化机场体验以增加零售机会愈发重要。
旅客进行购物，但被分散注意力
业内专家将机场安检后的空间称为“自动活动区域”，零售区域有可能成为鼓励旅客进行自我愉悦的空间。从橱窗展示、奢侈品浏览到购买各种物品，都能让旅客摆脱平日无趣的生活消费。
“黄金时段”被用来形容旅客在机场的空闲时间，大约三分之二的旅客认为黄金时间是一个很好的活动机会，69%的受访者用积极的词语描述这段时间。
几乎所有旅客都将购物视为一项“必做”的活动。超过一半的受访者表示在旅行时经常购物，使得机场购物与餐厅用餐并列成为旅行者最常进行活动第二名，仅次于观看电子设备（见图 5）。
事实上，旅客人数有所增加，超半数旅客表示光顾过免税店，但销售额增速低于客流量和人流量。该现象表明，免税店的转化率仍然较低，同时，机场的橱窗购物比过去更受旅客欢迎。
这就引出了一个关键问题。既然航空旅客认为购物是一项重要活动，那么为什么旅游零售额的反弹速度不及航空业整体？答案是，旅游零售额已在一定程度上反弹，但尚未完全恢复。如我们所见，旅游零售额的恢复在不同类别商品和不同地区之间存在很大差异。
D不同品类表现存在差异
为了解不同品类的零售业绩差异，我们采访了专门研究品类动态的市场专家。他们指出，零售品类根据表现可以分为三大类。
第一类为已经成功恢复增长且前景向好的品类。在时尚和配饰类中，受年轻购物者青睐、高端和小众的品牌正在获得越来越多的市场份额，例如钟表、珠宝和高级文具。它们表现良好且与奢侈品市场密切相关，其中的高端品牌通过提供独家系列扩大了其在旅游零售业中的影响力。
第二类是已恢复到疫情前水平，但未来可能面临挑战的品类。例如，烟草产品的经营环境充满挑战，更严格的监管和消费者习惯的改变导致烟草销售量出现小幅下降。在糖果和精致食品类中，健康和保健的趋势正在影响消费者的选择。我们注意到，消费者越来越偏爱高品质、有机和手工制作的产品。由于可可和糖果的价格上涨，巧克力相比其他品类更容易受到通胀的影响，使得产品变得更为昂贵。
从更积极的方面来看，人们对本地食品和文化特色食品的需求不断增加，这提升了旅游零售体验。总体而言，电子产品和礼品类由于年轻一代减少了送礼行为而出现下降，但不送礼的年轻旅行者仍然对电子产品感兴趣。然而，旅游零售商的产品种类无法跟上时尚潮流，难以满足年轻人对最新设备的需求；同时，旅客在网上能找到需要的产品，且价格通常更有吸引力，因而导致其旅游销售额下降。
最后一类是那些表现不佳且难以恢复增长的品类，包括香水、化妆品、葡萄酒和烈酒类。尽管某些企业的表现优于同行，香水和化妆品受到北亚经济放缓影响严重。总体来看，香水表现良好，但彩妆和护肤品面临来自本土和独立品牌的激烈竞争，尤其是中韩新兴品牌。葡萄酒和烈酒类则受到了高端化趋势的长期推动，领先品牌在市场上仍有一席之地。在店内活动的推动下，品牌通过推出限量版来吸引旅行者的兴趣。然而，葡萄酒和烈酒供应商面临着与烟草行业类似的潜在监管限制，同时面临高端化趋势减弱的问题。
E未来，旅客新动态将逐渐显现
亚太地区正成为航空交通的全球枢纽
由于多方面的原因，例如中产阶级壮大、亚洲机场设施完善等，亚太地区有望成为全球航空交通的主要枢纽。预计到2030年，中国的航空客运量将达到21亿人次，相较于2019年的6.47亿有明显增长，中国仍然是全球旅游业的主要增长引擎。然而，过去的增长主要来自中国飞往美国和欧洲的国际航班，现在更多航班是国内航线，或前往亚太地区的热门旅游目的地，如海南等。
根据联合国的预测，印度的人口约为14.3亿，并将在2023年4月成为世界上人口最多的国家，这是自联合国1950年开始追踪人口规模以来，首次有国家超过中国。这一人口增长趋势将推动亚太地区旅游业的发展，特别是国际航班的加速增长。预计印度居民的国际出境游人数将从2019年的1740万人次增长到2030年的5000万人次以上。印度尼西亚目前是全球第13大客运中心，预计到2042年将上升至全球第四位。（国际机场理事会）
亚太地区旅客越来越倾向于区域内旅行，区域内免签政策的推行进一步加深了这种趋势。出入境签证检查等飞行前程序一直是出行的主要痛点。自2024年起，新加坡、马来西亚和泰国与中国签署了免签协议，以推动区域内的旅游增长。印尼则计划对包括中国在内的20个国家的游客实行免签政策。
凭借更高的交通连通性、改善的基础设施和更加实惠的旅行价格，亚太地区正在兴起新的旅游热点。例如，马来西亚的关丹新机场已于今年开始建设；槟城国际机场也开始扩建，完工后年客运量将从650万人次提升至1200万人次，旨在吸引更多中国游客。（马来西亚政府新闻）
为了促进吴哥窟地区的旅游业，柬埔寨在2023年9月启用了暹粒-吴哥国际机场。越南也在进行规划和投资，计划将河内的内排国际机场的吞吐量翻一番，目前该机场已经是越南吞吐量第二大的机场。
目前全球有225个新机场项目正在建设中，其中超过70%位于亚太地区，这为旅游零售业的发展提供了重要机会。此外，全球现有机场还有425个正在进行的大型建设项目。
全球航空交通的发展势头依然强劲，客运量逐渐向亚洲地区转移（见图6）。
对旅游零售客群特点和品类偏好的预期
从人口角度来看，年轻旅客正迅速成为最大的单一旅客群体。按国籍划分，美国、日本和韩国的旅客大多处于40岁左右。整体而言，欧洲的旅客年龄更年轻一些，而中国、印度和印尼的旅客则更加年轻，主要集中在30岁左右。年轻旅客群体对体验、独家产品和本土品牌有着强烈的需求。
客群特点对品类销售意味着什么呢？
首先，预计印度消费者对时装和配饰的需求会增加。作为印度消费者需求最高的品类，占比31%，相比欧洲该比例及仅为5%至10%，整个调查小组的平均值为16%（见图7）。同时，32%的中国消费者将香水和化妆品列为首选购物类别，调查小组的平均值为26%。然而，中国年轻消费者有不同的偏好。例如，29%的婴儿潮一代（1946-1964年出生）将香水和化妆品视为最喜欢的购物类别，而Z世代（1997年以后出生）受访者中仅有20%表达了类似的偏好。
在葡萄酒、烈酒和烟草类别中，不同年龄组别的偏好差异更大。婴儿潮一代对这些品类的偏好是Z世代的两倍。相反，在时尚、配饰及电子产品类别中，婴儿潮一代对这些类别的兴趣仅是Z世代的一半。
此外，许多顾客，尤其是年轻旅客，呈现出一种新的旅行模式，即“自由行旅客”。这些旅客独自旅行，而不参加团队游或其他有组织的旅游。自由行游客更倾向于优先考虑真实的体验和更丰富的当地风情。有组织的旅行团过去通常会带游客去旅游零售店，但自由行游客更自主，通常不会将这些购物点纳入行程安排。
旅游零售业的增长引擎发生了什么改变？
新的旅客人口结构、不断变化的消费者口味、区域内促销及其他多种因素共同改变了旅游零售业的格局，但并非所有改变都不有利于行业发展，只要加深对旅客的理解，挑战可能成为机遇。
价格高昂和品类陈旧是行业发展两大障碍
那么，究竟是什么因素制约了航空旅客的消费？尽管30%的受访者表示，高价格是他们不购买零售商品的主要原因，但在大多数商品类别中，价格并不是影响购买决策的首要因素。
正如图8所示，不购买的原因因商品类别而异，虽然价格一直是免税购物的历史优势，但这一因素受到越来越多的质疑。除了价格，消费者的购物经验和预算也起到关键作用，在不同类别中，这些因素的影响程度差异更大。
需要对旅客不购买某些商品的原因进行具体分析。
四分之一（25%）的受访者表示，不购买葡萄酒和烈酒的主要原因是对商品品种不满意。另有23%的受访者提到便利性问题，可能与该类别中商品的大体积、大重量和易碎性有关。以上反馈表明，提供独特、专属的产品对于吸引旅客的采购决策十分重要。
30%的受访者表示，商品种类不令人满意是不购买美妆香化的主要原因。27%的受访者认为价格过高也是重要原因。
在烟草制品类别中，34%的受访者表示对现有产品的种类不满意。
在糖果和精美食品类别中，三大因素限制了消费者的购买决策：24%的受访者认为服务或便利性不足是主要问题；24%指出价格偏高；另有21%受访者认为商品种类不够丰富，因而选择不购买。
在时尚配饰类别中，28%的受访者表示，商品种类不令人满意是他们不购买的主要原因。
针对手表、珠宝和精美文具品类，价格偏高是阻碍旅客购买的主要因素。27%的受访者表示价格过高导致他们放弃购买，19%认为这些商品超出预算。此外，商品种类不足也是不购买的重要原因。
对于电子产品和礼品品类，价格、商品种类和服务/便利性问题是消费者放弃购买的三大原因，各占大约20%。
比价工具的日益普及也进一步阻碍了购买行为，使旅客能够便捷地了解历史价格优势。对大多数携带手机的旅客来说，价格比较已经成为一种条件反射。实际上，旅客通过多种方式进行比价，包括与海外购物相关的比价软件。在我们的消费者调查中，27%的受访者表示，他们经常使用比价工具。不过，婴儿潮一代是个例外，其中50%的人表示从不使用比价工具（见图9）。
旅游零售的时间被其他活动挤占，但旅客购物欲依然旺盛尽管40%的受访者表示，他们在机场的购物时间有所增加，但实体零售依然面临来自电子设备的挤占（见图10）。52%受访者表示，他们在个人电子设备上花费的时间有所增加，使得通过个人电子设备浏览内容在机场空闲时间活动中增速最快。实际上，这意味着吸引旅客的注意力变得越来越难。因此，一位旅游零售商的高级主管甚至称Netflix为他们在机场最大的竞争对手。
旅行者的动态变化未获得应对
在部分机场，高端化服务并未满足旅客的偏好
部分机场提供的高端服务与旅客的实际需求并不匹配。虽然大多数人都希望在旅途中享受尊贵服务，但大多数人的负担能力有限。在旅游零售方面，我们发现一些机场提供的高端产品难以满足旅客需求或预算。
这些高端化服务的尝试，导致一些商品或整个品类，超出了大部分消费者的购买能力。根据不同的品类，4%至19%的受访者认为“超出预算”是他们不购买的原因（见图8）。
在香水和化妆品等品类上，价格竞争力被视为是消费者购买决策的重要因素之一。有调查显示，11%的受访者认为，出于预算的考虑，选择不购买。即使在糖果等低价品类中，消费者在高端产品商店也会认为商品价格过高。
为了吸引预算紧张的年轻消费者及各个年龄段的顾客，旅游零售商需要提供更丰富的商品组合，包括奢侈品、日常必需品、当地特产和纪念品等，涵盖不同价位。
与婴儿潮一代相比，年轻游客更注重体验，对旅游零售的认知度较低。
Z世代的消费者更倾向于追求独特体验，并不仅仅关注价格折扣。体验包括数字互娱、航空休息室、甚至是当地快餐等可以消磨航班等待时间的活动。提供多样化的体验将显著提升消费者的参与度。
年轻游客在电商普及的环境中成长，因而很多年轻游客无法理解，为什么吸引他们的父母和祖父母光顾免税店的原因仅仅是价格折扣。
然而，当今旅游零售业的营销和商品陈列方式依然过于侧重折扣，未能有效吸引新一代顾客，因而可能失去即将成为消费主力的年轻人。
根据联合国的估计，到2050年，Z世代将占全球总人口的20%左右。旅客人口结构变化表明，提升品牌意识的需求将日益增加。如果品牌希望在Z世代旅客中创造更多的旅游零售消费，其营销支出将需要更加专注于建立品牌意识。
在此背景下，旅游零售商积极寻求扩张机会
尽管40%的受访者表示，他们在机场的购物时间有所增加，但实体零售依然面临来自电子设备的挤占（见图10）。52%受访者表示，他们在个人电子设备上花费的时间有所增加，使得通过个人电子设备浏览内容在机场空闲时间活动中增速最快。实际上，这意味着吸引旅客的注意力变得越来越难。因此，一位旅游零售商的高级主管甚至称Netflix为他们在机场最大的竞争对手。
旅游零售免受实体店销售疲软的影响
虽然旅游零售业以旅游为核心，但整体零售行业却充满不确定性。即使是历史上成功的传统实体店，在数字化浪潮中也面临着诸多困难。
一些悲观的行业观察者认为，消费者不断向数字零售商迁移，加之实体店销售下滑、高通胀和高利率等因素，使得实体店处于困境，现实情况似乎正是如此。
在美国，零售行业正在应对通货膨胀影响，导致连锁品牌在2024年宣布关闭近3200家实体店，比上年关闭数量增加了24%。尽管一些零售商计划在今年扩张，但分析显示，大型连锁店的开店数量相比上年减少了4%。（哥伦比亚广播公司、CoreSight）
德国零售业联合会（Handelverband Deutschland Einzelhandel）最近对800家零售公司的调查显示，42%的零售商预计下半年的销售额将停滞，36%的零售商则预期销售额将低于去年同期。研究估计，今年将有5000家德国零售店永久关门。
英国的零售业形势同样严峻，根据本土数据公司（Local Data Company）的统计，2023年多业态和连锁商店（拥有5家或更多门店）共计有14,081家退出了主要街区、购物中心和零售公园，约相当于每天关闭39家，关闭率相比2022年略有上升。
尽管整体零售市场面临挑战，旅游零售业仍相对不易受到趋势影响。其目标客户群是多样化的国际旅客，他们更倾向于冲动消费或寻求本国市场上没有的特色产品。
旅游零售业通常能够从顾客有限的购物选择中获益。机场的高客流量有助于保障稳定的销售额，从而缓解本地零售店面临的压力。然而，单靠固定的顾客群体不足以保证销售业绩，这需考虑商店的布局、装修、空间大小和如何高效利用空间等问题。
旅游零售商在机场扩大销售区域
为了拓展销售区域，旅游零售商正在积极参与机场的改造，以提升零售体验、并实现最大化空间利用。
与普遍看法不同，机场的空间分配仍然倾向于免税店而非餐饮店，部分原因是机场是唯一客流量持续增长的零售场所。
科尔尼公司对10个机场国际航站楼的零售空间进行了研究。数据显示，零售商店始终占据机场零售空间的主要份额。在1993年至2004年期间新建或翻新的机场中，零售商店占可用店铺的60%；在2005年至2014年期间，这一比例增长至66%，并在2015年进一步增至67%。与此同时，尽管餐饮店的重要性不容忽视，其在机场空间中所占的比例却稳步下降，从40%降至33%。
近年来，随着航空旅行的普及，每百万旅客对应的零售店数量几乎翻了一番。在1993年至2004年间，新开或经过重大翻修的机场中，每百万乘客平均拥有1.44家零售店，而到了2015年至2024年，这一数字上升到了2.30家。相比之下，从2005年到2014年，餐饮店的数量却从每百万乘客1.05家减少到0.75家，预计到2015年至2024年稳定在每百万乘客1.06家。
如果不考虑机场的容量，仅从商店和餐饮店的总数来看，自20世纪90年代以来，零售商店在所有可用商店中占据了三分之二的份额。
此外，商店的设计也在不断变化，以吸引更多的客流。例如，穿行式沉浸体验的引入使得零售空间之间的界限愈加模糊，旨在提升旅客在机场的体验。
奢侈品牌也开始为贵宾和其他旅客提供多样化的服务。多哈机场就是这一趋势的代表，设有迪奥高端美容院和芬迪咖啡馆等高端服务设施。许多奢侈品牌也在不断投资，以提供更广泛、更优质的服务。例如，雅诗兰黛与中国免税品集团合作开设了旗舰级皮肤长寿研究所，通过私人和半私人咨询室提供高端奢华服务。（穆迪-戴维特免税报告）
这些创新和正在进行的翻新工程不仅是为了恢复正常业务，更是为了挖掘业务潜力，以迎合年轻航空旅客的新需求。为推动变革与创新，各种形式的技术也在不断进步，紧跟时代。
科尔尼发布最新报告《洞悉全球旅行者心声：游客预期变迁引领旅游市场重塑》。报告结果显示，游客对生态旅游、康养旅游和体验式旅游的需求不断增长，推动旅游业迈向深刻变革的转折点。...
流通行业在中国有着悠久的历史渊源。古代中国地理环境复杂，科技水平原始，交通闭塞，信息和商品的传递也较为缓慢，流通商承担着盘活关键商品贸易以及金融流动性的商业使命，关键品类如盐、铁、香料、丝绸、瓷器、茶叶的贸易造...
站在2024年，我们看到了一个充满机遇与挑战的中国企业出海新时代。随着全球市场的不断细化和区域化趋势的加强，对于未来期待深度布局海外市场的中国企业，势必需要构建更加符合当地市场格局的竞争策略和管理模式。...