宝马要开始跟滴滴抢生意了。

本周宝马出行服务有限公司正式在北京和成都上线网约车服务，其中有200多名专职司机，负责宝马高端电动分时租赁和高端在线租车业务的运营。并且宝马汽车由此成为第一家在国内拿到网约车牌照的跨国汽车制造商。

那么问题来了，宝马为什么要做共享出行？当前滴滴对于汽车厂商进入共享出行到底该不该担心呢？

宝马为什么要进军共享出行

首要一点就是，共享出行市场将是一种趋势潮流，而且市场潜力巨大。根据罗兰贝格发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，到2018年，汽车共享出行的需求增长至3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年，然而，目前全国租赁车辆总数仅约20万辆，供给量远不能满足需求。

其次是，宝马自身战略调整。从今年开始，宝马中国推出了A.C.E.S（自动化、互联化、电动化、共享化）战略四大创新聚焦点。也就是共享化仅仅是使其战略布局一部分。不仅如此，未来宝马定位将会是从一个汽车“制造商”向着“出行服务商”转型。背靠着自动驾驶技术，智能车联网技术的不断发展成熟，宝马要打造自己的生态闭环。

根据相关统计数据显示，到2030年，全球汽车市场利润将有30%来自于出行服务，而来自新车销售仅26%。

最后就是，未来无人驾驶结合共享汽车将会是人们出行的主要方式，届时“车找人”，它们数据共享，自动选择最经济的路线，让你最快速到达目的地，不会违纪、不会超速，保证安全。可以说未来，城市里面的车辆除了少数私家车，其余则全部都会是无人驾驶共享车辆。

滴滴现在该不该担心

滴滴是当前共享出行领域老大不假。据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》显示，在网约车活跃用户量分布上，滴滴占比63%，其余几家平台均未超过10%，排名第二的首汽约车也仅为8.5%。

但是滴滴在共享出行市场上也不会是高枕无忧。特别是汽车厂商的加入，可能会让滴滴更担心自己的地位受到威胁。

一方面是，滴滴的平台本身虽有大量的用户和车主资源，但相比较而言汽车厂商本身也具有很强的用户分析效应，这些早前购买用户被转化成为同一汽车品牌共享出行用户的几率很大。同时一些车主也可以加入汽车厂商提供的共享出行平台，同样也是化解了滴滴早前的平台优势。

即便是滴滴都是采用轻资产运营，但是汽车厂商也同样可以压缩成本，并且同一车型，统一服务，也未必会比滴滴差多少。

另一方面是，打车业务说白了并不是什么高大上高科技经济，就属于一般性规模经济，因此为了保持用户的粘性，滴滴就必须不断拓展新的应用场景，来留住用户。相反汽车厂商要做的可能仅仅是汽车升级功能这样简单就好。

这就是等滴滴还在为市场份额不断拓展场景和不断压低价格时，就形成了一个烧钱无底洞。届时汽车厂商获取更有优势。因此滴滴对于汽车厂商进入共享出行领域应该担心，而且还很可能会寝食难安。

2015年，吉利上线曹操专车，是首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌，该平台目前拥有超过1700万注册用户。那年，首汽集团同样推出了主打中高端市场的“首汽约车”。

今年4月份，首汽集团与中国一汽达成战略合作，双方提出将在车联网技术、智慧交通、品牌服务等领域进行深度合作，联合开发市场。

7月，一汽、东风、长安三家车企正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，打造高效率、高品质、高安全、可信赖的出行服务品牌。

戴姆勒10月宣布其正在于中国的吉利集团成立一家叫车服务合资公司。这家合资公司将在多个中国城市使用高端汽车提供服务，包括梅赛德斯-奔驰汽车。

11月12日，上汽集团也正式进军网约车业务，推出定位中高端市场的网约车平台“享道出行”，而且全部采用“自营新能源车”提供服务。

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