今年7月，中共中央政治局召开会议，提出“加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的战略部署。随后，各主要行业均围绕“双循环”格局的塑造，努力寻找契合自身发展的新动能和新机遇。8月14日，在由中国汽车工业协会主办、世界汽车组织、世界经济论坛支持举办的“2020中国汽车论坛”上，“双循环”更是成为了高频词汇。

全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，中国汽车产业已融入国际循环，连续11年位居全球汽车产销量首位，国际和国内的市场需求是强劲和稳定的。在这样的背景下，整个汽车产业更要充分发挥优势，挖掘内需和外在市场的潜力，进而培育出新形势下我国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势。

构建产业“双循环”格局

当前，全球汽车产业正处于深刻的变革期，新冠肺炎疫情的暴发，为产业的发展带来了诸多不确定性。根据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的数据显示，今年1~7月，我国汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%。虽然从今年二季度起，中国车市已逐步回暖，但产业的结构调整和转型升级仍处于关键时期。

汽车产业与“双循环”格局的建立有着密切的联系。中国机械工业联合会会长王瑞祥认为，今年以来，受新冠肺炎疫情影响，世界经济和全球发展态势等都在经历重大变化，为妥善应对纷繁复杂的外部环境，各经济体都在积极谋划抗击风险、加快复苏的精准良策。汽车作为产业链长、规模体量大、全球化和现代化程度较高的重要产业，面临着重创后的复苏与重生。当前的汽车产业，需要从自身的产业特点出发，全面分析变量因素，努力在变局中化危为机。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋认为，构建汽车产业的“双循环”格局，首先需要中国汽车产业保持定力，率先解决好自身的问题。目前只有把民族汽车品牌搞上去，推动产业的高质量发展，才能促进中国汽车走向全球化，加速中国汽车产业融入全球化的进程。

关键核心技术待突破

除了共话产业发展的大方向外，在本届汽车大会上，中国宏观经济研究院副院长毕吉耀对我国的经济走势作出了判断。

毕吉耀认为，从短期看，上半年经济稳定转好为下半年持续复苏奠定了坚实基础；从长期看，改革开放40多年来，我国已积累、形成了支持经济发展的强大物质技术和人力资源基础，经济长期向好的发展趋势没有改变。在中国经济长期向好，汽车产业面临百年变局的背景下，中国汽车产业需要以满足国内需求作为发展的出发点和落脚点，加快构建完整的内需体系，大力推进科技创新和提升产业链供应链水平，才能更好地挑战复杂的国际市场。

针对如何构建汽车产业的“双循环”格局，与会嘉宾和代表提出“方法论”。其中大部分均指向了核心技术创新层面。

万钢指出，当前，中国汽车企业在高水平开放的同时，要实现高质量发展。具体来讲，既然加强创新，又要积极参与国际的分工合作与标准规范制定。中国汽车品牌急需在补足短板的同时，加强前瞻布局和关键核心的技术创新，包括研发掌握智能芯片、自动驾驶等关键技术等，以建立汽车产业面向未来的关键核心技术储备，保持技术创新的先进性。

王瑞祥认为，中国汽车企业需主动顺应汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展新趋势，适应在经济、技术、消费需求等驱动下汽车产业发生重大变革的新趋势，重点新能源汽车、智能网联汽车的细分领域进行技术突破，同时也需要不断探寻创新的商业模式和提升品牌价值。

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