机构精简的推进情况对于大众汽车能否实现激进转型至关重要，也决定了大众能否成为全球电动汽车领域的主要参与者。

转型电动汽车计划非常庞大，令人眼花缭乱，而且花费显然不菲。今年5月迪斯告诉股东，未来四年内投资近400亿美元生产电动汽车。大众汽车的目标是，到2025年出产汽车中四分之一都是电动汽车，每年达数百万辆，在全球电动汽车市场份额占10%到15%。这意味着未来四年大众汽车在全球有16家工厂要转型或扩建，其中有一家在美国，五家在中国。首席技术官艾希霍恩表示，十年内大众汽车需要至少六家新电池工厂，每家规模都与埃隆·马斯克在内华达州550万平方英尺的Gigafactory工厂相当，马斯克的工厂主要为特斯拉生产电池。“我们希望成为电动车技术领域的领导者，跟之前在内燃机领域一样。”艾希霍恩表示。

展望未来：位于波茨坦的大众未来中心欧洲研发实验室，设计师借助虚拟现实技术将概念可视化。Photograph by Frank Schinski for Fortune

事实上，大众汽车是在努力弥补失去的时间。遭受排放门重创后，大众汽车于2016年推出电动车战略，此时距马斯克创立特斯拉已过去13年。 “如果没有柴油危机，大众汽车就不会有电动车平台。”塞德兰说。“单从财务方面看的话，转型电动车并不是个好主意。由于我们在财务上很成功，所以意识到这点太迟了。”

思想变化可谓翻天覆地。虽然大众汽车动作很晚，但迪斯认为只要投资足够，大众可以利用数十年的传统汽车制造经验超越竞争对手。“我们有经销商渠道，还有市场。”他说。谈到与特斯拉相比时，他表示“希望为数百万人制造电动汽车，而不仅仅是百万富翁。把某款汽车销量从一万辆增加到一百万辆？我们在每个国家都能做到。”

大众汽车新项目里，有不少曾遭董事会否决的想法，比如明年大众将在德国多个城市推出共享电动车计划，2020年将推广到全球各地。6月下旬我抵达沃尔夫斯堡时，大众的经理们兴奋不已。因为前些日子在科罗拉多落基山举办的Broadmoor Pikes Peak拉力赛上，名叫I.D. R Pikes Peak的大众定制版电动车在不到8分钟的比赛中获胜。“人们对电动汽车一直抱有巨大怀疑，但我们赢了！”大众汽车品牌首席战略官迈克尔·乔斯特激动地说。

由于起步比较晚，现在大众汽车也在关注电动汽车之后的新趋势：自动驾驶汽车。迪斯认为，距自动驾驶汽车面世可能只有几年时间，印度或中国新崛起的城市可能最先出现。

位于波茨坦的欧洲大众未来中心，汽车设计总监彼得·沃达（左）与设计趋势中心主管维蕾娜·托马斯（中间）和乔治·博格曼（右）探讨新设计理念。Courtesy of Volkswagen

看似空想的概念确实已进入设计阶段。Autostadt展厅里有个未来主义的城市模型，车主在办公室里忙工作，另一边移动机器人在停车场四处移动给汽车充电。这是大众汽车与德国机器人制造商KUKA合作研究的创意。 “对我们来说是个全新的世界，”迪斯说。“问题是我们能不能做到迅速应用新技术，变得更像软件公司？”

各种很棒当然也很昂贵的发明目前还不是大众汽车的核心业务，但经历了焦虑的三年之后给公司注入了不少乐观情绪。“我们有很多新想法。”大众汽车研究部执行董事阿克塞尔·海因里希兴奋地告诉我。有天下午，他带我穿过大楼，介绍了大众600名科学家和工程师当中几位给我认识。他们的发明包括用废弃的香蕉叶和蘑菇根制成汽车座椅，不再使用动物原料，此外还有适合仪表板的数字“贴心助手”。研究人员称，该助手可在司机驾驶时完成复杂的双向对话。

在柏林西部的波茨坦，欧洲大众未来中心（北京和硅谷还有另外两家）推出了真实尺寸的未来汽车模型，由泡沫塑料制成，还装配了自动驾驶汽车SEDRIC的改装版。“我们谈论的是未来，而且不只一种未来。”运营该中心的汽车设计师彼得·沃达说，他向我展示了搭建的新虚拟现实平台，几秒内就可以调整设计。“在遥远的未来”，沃达表示，“大多数人都不会真正拥有汽车。”

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