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物流“飞”起来是大势所趋
日前，中国航空运输协会开出中国空运史上最严厉的“罚单”：上海圆通、韵达等4家快递公司因为违规运输，被注销了货运代理资质，各航空公司将不再承运这4家公司揽收的货物。正当人们惊愕于事件的严重性，并密切关注此事对
日前，中国航空运输协会开出中国空运史上最严厉的“罚单”：上海圆通、韵达等4家快递公司因为违规运输，被注销了货运代理资质，各航空公司将不再承运这4家公司揽收的货物。正当人们惊愕于事件的严重性，并密切关注此事对国内物流业的影响时，事件又有了新进展，有消息说，圆通速递已经向民航局提出申请，要筹建自己的航空公司。
从宣布处罚到号称自建机队，短短两天，事件的发展让人应接不暇。对于圆通的反应，有人说这是一种垂死挣扎，是为应对处罚所带来的负面影响而做的危机公关，以此挽救客户和市场对企业的信心。也有人说，这变相表达了受罚企业的不满，隐约还能透露出中国民航业与快递巨头之间复杂的利益关系。
然而，笔者却认为，这次史上最重的“禁飞罚单”未必是坏事，也没有那么多的阴谋诡计。从事件本身来看，圆通等物流公司违背了锂电池的有关空运规定，造成了一定的后果，理应承担责任，接受处罚。这与其是否筹建航空公司本来就是两码事。因为即便其自建了机队，也要服从国家有关规定，把安全运输放在第一位，这一点不会因为货物是自运还是托运而发生改变。
应该引起注意的是，圆通方面如此快地披露筹建航空公司的消息，多多少少反映了国内快递巨头渴望尽快“飞”起来的想法。其实这也是很正常的。放眼世界，包括联邦快递在内的四大国际物流巨头，无一不拥有庞大的机队和通达全世界的航线网络，其航空实力甚至远远超过一般的民用航空公司。唯其如此，这些快递公司才能信守“使命必达”的承诺，才能在第一时间满足客户需求。反观国内物流行业，大多数公司还在靠托运远距离运输货物，这既受制于航空公司的航班计划，也无法将供应链进一步优化，达到最大的效用。而另一方面，随着国内经济的发展，尤其是近年来，电子商务的兴起使物流需求量在大幅增加，这与快递公司现有运输能力形成反差。今年“双11”节期间暴露出来的物流瓶颈，就是这一问题的集中爆发。
由此看来，“自飞”是国内物流公司本身发展的需要，是一种大势所趋，而“禁飞令”只不过让这种渴望变得更强烈了。
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