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服务详细...供应链是美国经济中的重要组成部分，提供了全美37%的工作岗位，雇佣了4千4百万人。供应链岗位收入高于全美平均工资，其中还包含了很多创新型经济活动，科学Science，技术Technology，工程Engineering和数学Math (简称STEM岗位）。
在6月15日的哈佛商业评论Harvard Business Review发表了一篇《The Death of Supply Chain Management供应链管理之死》的专栏文章，发表在科技版专栏。
此文一出，立即在供应链人的朋友圈里引起了巨大震动。如果按照文章作者的观点，绝大多数的供应链从业人员即将面临失业。
关于失业潮的说法日益盛行，比如李开复说未来10年，50%的人将要失业。马云预言未来90%的人将失业。。。等等诸如此类的话题一次次挑拨着职场人士的神经，让大家深陷于各种焦虑之中，其中也包括了我。
本着越是害怕，越是要把事情搞清楚的原则，我把《供应链管理之死》的文章前后看了几遍，还是发现了一些原作者逻辑上有争议的地方，拿出来与大家分享，欢迎拍砖。
我们先来看看这篇文章的作者，Allan Lyall，根据他在领英上的资料显示，曾任职于Tesco乐购、Amazon和Apple等公司，目前是在创业，并担任波士顿咨询公司Boston Consulting Group顾问。
另外两位作者Pierre Mercier和Stefan Gstettner都是波士顿咨询公司高管，所以这篇文章是BCG的三位顾问共同撰写的。
俗话说“屁股决定脑袋”，用文明一点的说法叫做“位置决定想法”。前几天我恰好看到另外一篇文章，《咨询公司的政治、节操和落寞》，非常得有意思，大家可以参照着看一下。
从这篇介绍跨国咨询公司内幕的文章，可以大概看出顾问们的主要日常是：
1.做高大上屁屁踢是拿手绝活
2.为客户提供咨询是谋生手段
3.预测行业的趋势是重要工作
这样看来，波士顿咨询公司的顾问们抛出“供应链管理之死”，如此吸引人眼球的观点也就不足为奇了。好了，让我们回顾一下《The Death of Supply Chain Management》中的重点内容。
1.由高质量、实时的数据来实现过程自动化，预测分析、人工智能、机器人等技术将会取代供应链管理，传统的工作方式即将被颠覆，未来5-10年，供应链职能将会被淘汰。
2.劳动密集型、重复性强的工作，如采购、开票、应付账款和部分客服，已经可以用机器人和人工智能技术取代。计划、制造、订单履行和物流可以通过全自动流程进行管理，并不需要供应链专业人士的干预。
3.什么样的人能够生存下来？只有小部分的人，经过培训后掌握了新技能，他们将负责连接运营和数字科技。供应链经理人只有学习新技术，才能在这场生存者游戏中笑到最后。
看到这里我不禁陷入深思之中，供应链人的未来真的会是这样吗？我随手在哈佛商业评论网站上输入Supply Chain + Job的关键词，弹跳出来的第一篇文章让我眼前一亮，仿佛是在黑暗中重新看到了希望。
这篇文章的标题是《The Supply Chain Economy and the Future of Good Jobs in America供应链经济和美国未来的好工作》，发表在今年3月9日的经济专栏中。
这篇文章的两位作者是美国麻省理工学院的Mercedes Delgado和哈佛商学院的Karen Mills，都是来自学术界的精英。
这篇文中提到了以下的内容：
供应链是美国经济中的重要组成部分，提供了全美37%的工作岗位，雇佣了4千4百万人。供应链岗位收入高于全美平均工资，其中还包含了很多创新型经济活动，科学Science，技术Technology，工程Engineering和数学Math (简称STEM岗位）。
特朗普一直宣称要把制造业工作岗位带回美国，这是他在竞选时的一个主要承诺。
然而现实情况是美国的传统制造业早已没落，只有10%的岗位在制造业，剩余的90%在服务业。
即使服务业中包含了时薪制的低端服务业如餐馆和零售商铺工作，但是在新兴服务业中，特别是供应链服务岗位的收入很高。
这些岗位包括了运营经理，计算机码农和卡车司机。他们构成了80%的供应链从业人员，年平均收入高达63000美元，并且薪资保持快速增长的趋势。供应链贸易服务类岗位更为乐观，其中包含更多创新活动，且薪酬更高。
从这篇文章我们可以看出，供应链相关岗位是美国就业市场中重要的一部分，想要让4千4百万个职位消亡，这几乎是天方夜谭了。
对比阅读同样出自于哈佛商业评论的两篇文章，我们或许可以更加全面地思考供应链管理职业发展的现状与未来。
根据美国劳工部7月６日公布的数据显示，６月份美国失业率是４％，处于历史上较低的水平，这说明了美国劳动力市场依然有大量的需求。
尽管一些工作岗位人手不足，比如美国东、西海岸码头工人就长期处于短缺的状况，但是多年来迫于沿岸工会的压力，美国政府迟迟不愿推广自动化技术。
面对不断上升的进出口贸易量和越大越多的巨型货轮，自动化技术是唯一能够应对日益增长集装箱吞吐量的解决方案。在降低运营成本的同时，自动化技术还能够提高港口的30%生产率。
尽管数字化和自动化技术的应用是大势所趋，但是强大的码头工会阻碍了美国港口的现代化进程。
数字化颠覆的起源地是美国的硅谷和西雅图，但是美国的港口和码头行业长期抗拒自动化和机器人技术，美国港口的效率已经远远落在欧、亚港口的后面。
美国东、西海岸的码头工人协会因为感觉数字化会对他们的就业产生威胁而始终心存疑虑。码头工会不希望看到资方采用数字化技术而使工人丢失工作岗位，因此他们一直保持着强硬和高压的态势。
由此可见，美国传统的码头操作方式虽然落后，但受制于复杂的政治因素，自动化和机器人技术在可预期的未来，依然不能完全取代人工作业的现状。
如果说美国港口码头是因为考虑到政治因素的原因，而无法使用数字化和机器人技术对劳动力密集型就业市场进行升级，那么在其他的一些供应链职能中，是否真的不需要专业人士的参与，全部交由人工智能来接管了？
正如一位国外网友在《供应链管理之死》文末所评论的，管理类工作需要创造性、研究分析、沟通技巧和风险管理，而这些技能真的可以被机器人取代吗？
采购、计划、订单履行和物流等工作中，涉及到很多与上下游合作伙伴之间的协同，虽然数字化技术可以提高我们的工作效率，比如TMS运输管理系统可以在海量的运输商报价中自动Pick出运费最低的方案，但是与供应商谈判合同和关系维护还是需要依靠人来执行。
一些重复性强、附加值低的工作由数字化技术取代是不争的事实，比如通过使用条码扫描技术后，仓库收货不再是依赖于人工清点，极大地提高了入库的效率，但是设计仓库收货流程还是需要专业人士来完成。
另外，一旦遭遇突发情况导致供应链发生断裂，如何能够指望机器来完成复杂的应急处理工作？专业人士才是主导供应链管理的决定性因素，数字化技术可以起到辅助的作用，帮助我们提高工作的效率。
供应链管理不会消亡，只会进化。供应链管理者正在打破传统观念的壁垒，积极地向上下游拓展延伸，努力使得供应链变得更加敏捷。
同时他们的视角变得更加开阔，不再局限于内部的协调，而是放眼于客户、供应商、销售额、财务、产品生命周期和项目管理等领域。与时俱进，突破创新是新时代供应链人的标签。
所有的供应链工作都将会被自动化取代，这种说法未免以偏概全，这也是这篇《供应链管理之死》受到抨击最多的地方。
至于波士顿咨询公司的顾问们为什么会预言供应链管理之死？可能是因为出自语不惊人死不休的思维习惯吧。
