光伏投资成本分析
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互联网++物流正在技术、设备、商业模式等诸多方面改变传统物流业 的运作方式和效率水平。特别是在电商物流领域，受电子商务高速发展的 拉动，电商物流已出现全新面貌。
经过过去 30 多年的发展，我国已成为世界第一制造大国和贸易大国， 也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口 吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路 和高速公路里程等均居世界第一，航空货运量和快递量居世界第二。物流 业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。2014 年， 我国快递业务量达１４０亿件跃居世界第一，同比增长５２％，最高日处 理量超过１亿件，业务量从２００６年的１０亿件增长到２０１４年的１ ４０亿件，自２０１１年３月以来，我国快递业务量已连续４６个月累计 同比平均增幅超过５０％。
但总体而言，我国物流增长方式相对粗放，亟待“转型升级”。我国 不是物流强国，物流业发展粗放，总体滞后经济社会发展要求。根据世界 银行的物流能力指标（LPI），我国物流能力领先于其他“金砖国家”及与 我国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。表现在：
一是物流系统性不强，网络化程度低，呈现分散、独自发展的态势， 基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合 交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿 海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资 源综合利用效率不高；海铁联运比例不到 2％（发达国家已达 20％）；一 些物流需求不旺的地方盲目大量兴建物流园区、物流中心造成闲置；而物 流需求旺盛的区域如北、上、广等省市物流企业面临拿地困难；地仓储设 施分布在不同行业和部门，缺乏有效的资源整合；托盘标准不统一，不能 一贯化运作；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。
二是与制造业、农业、商贸联动不足。物流速度慢、成本高、渠道不 畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和 电子商务持续发展的瓶颈。
三是国际化能力不强。与我国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形 成与之相配的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，进出口所需的 物流服务很大程度上需要依赖国外跨国物流企业。我国与 200 多个国家建 立起了贸易联系，但国内没有一家物流企业能够提供全球送达业务。
四是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入很 低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以 创新引领的发展阶段。
五是不可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、 能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。无效运输、不合理运输、过度 包装等问题严重；超载、超速造成的严重人身安全和货物损害事故经常发 生，给企业和国家带来重大损失。
我国依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量” 的传统物流运作模式难以为继，需要利用新技术、互联网+思维、模式创新 提高效率、降低成本、实现可持续发展，打造物流的“升级版”。
1、互联网、大数据升级物流的“指挥系统”
首先，在物流信息技术应用上，随着手持终端设备的开发和移动互联 网 APP 应用的不断成熟，使物流企业内部运作信息同步，分拣中转、装 卸运输、揽收派送等环节更加协同有效。其次，大数据应用使物流企业之 间，电商与物流行业之间形成联动机制。例如，菜鸟网络的天网预警雷达 和物流路径优化是典型应用，菜鸟是电子商务物流开放数据平台，在电商 销售旺季，一方面，菜鸟通过销售数据预测订单产生规模、地点、物流路 径，指导物流企业提前配置资源，缓解物流压力；另一方面，菜鸟根据物流压力运输指导电商商家调整营销策略，从货源端减少物流系统压力。目前菜鸟天网预警雷达的预测准确率达 95%以上，让物流公司实时掌握整张 物流网络每个环节的“未来包裹量预测”和“繁忙度实况预警”。
图 8 菜鸟物流雷达预警示意图
2、互联网让物流变得更“聪明” 物流的过程，是社会产成品从厂商转移到消费者的过程，互联网改变的不仅是物流的“动”，更重要的在于如何“少动”甚至“不动”，这背后是商品流通体系潜移默化的转型升级。首先，智能分仓技术将改变现有 物流模式，做到货物“不动”数据“动”，大幅提高物流效率，降低物流 成本。大数据预测将指导商家进行库存前置，包括品类、规模、地域，以 成本最低的方式提前运输到消费地，待消费者下单后，再从最近的电商仓 储完成最后一公里配送，做到“订单未下，物流先行”。其次，互联网带 来产业布局、城镇化的改变。C2B 模式、淘工厂等新事物的出现，标志着 由消费者驱动的个性化制造正在崛起。近 2 年，全国出现了 200 多个淘宝 村，19 个淘宝镇，培育了大量的网商、服务商，带动了当地制造业的兴 起，吸纳了周边大量劳动力就业，形成了新的产业聚集、新型的城镇化， 也标志着依靠工业经济下大零售、大生产为基础的产业布局正在改变。第三，互联网带来三四线城市、农村消费的变化，扩大了物流覆盖半径和纵深。电子商务缩小了城乡差距，使农村用户在网上也可以买到与大城市居 民同样的商品、快递送到家门口。互联网带来生产、消费、物流的改变会 构筑新的商业流通体系。
3、新模式不断涌现 物流是一个不断接力的过程，是社会资源实现合理调配的过程，互联网让社会信息从不对称变得对称，实现社会资源的优化配置。近年来，随着大数据的不断发展，物流社会化应用日新月异，从亚马逊推出的出租车 顺路送货，到 DHL 在瑞典试点的众包模式“路人送货”，这些都是典型 案例。同时，物流智能化趋势也很明显，在运输环节，UPS，Google, DHL 和国内的顺丰都自行开发了载货无人机，德国甚至已经开始投入应用；在 仓储环节，亚马逊的 KIVA 拣货机器人标志着电商仓储管理已经进入新时 代；各国配送机器人项目也在研发中。
图 9 电商仓库中智能机器人
未来 3-5 年，随着高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、 智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术，特别是“物联网、下 一代信息技术”、现代管理科学技术等在物流领域的推广和应用，互联网、 移动互联、大数据、云计算将与物流业深度融合，让物流更加“智慧化”、 “智能化”，这些都会对物流业的转型升级带来促进作用。
与之相应，政府管理部门、物流企业也要学会用“互联网思维”思考，不断优化行业的管理、运营、市场等各环节，用“互联网+”的“天网” 改变物流“地网”格局，构建高效透明、信息对称、价格公开的社会化现 代物流体系。
