物流园区可行性研究
从经济、技术、社会、政策进行研究、分析，确定有利不利因素、项目是否可行
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作为兼具生产性、生活性服务业属性的现代物流业，在国民经济和社会发展中的基础性、先导性行业地位将进一步凸显。
全国人大十一届四次会议审议通过的《十二五规划纲要》提出以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线的发展新思路，必将在经济社会领域引起全面、深刻的系统性变革。纲要明确提出要大力发展现代物流业，全文共有21处提及物流二字，并在第四篇第十五章加快发展生产性服务业中单列一节：大力发展现代物流业。6月8日，国务院常务会议决定，以税收、土地政策着手，进一步促进物流业健康发展。十二五时期作为兼具生产性、生活性服务业属性的现代物流业，在国民经济和社会发展中的基础性、先导性行业地位将进一步凸显，经济动脉的综合服务功能将进一步增强，成为十二五发展目标实现的重要动力和有力保障，物流业自身也必将在这一过程中迎来升级发展的战略新机遇。
十二五期间物流业的机遇
经济结构战略性调整带来的机遇。十二五时期，国家将经济结构战略性调整作为加快转变发展方式的主攻方向。加快发展现代农业，健全与之配套的农业社会化服务体系，农产品流通、储备和应急保障体系建设成为其中的关键环节；制造业将向高级阶段转型发展，其核心竞争力和产业附加值的提升更多依赖完善、专业的供应链服务支撑，能够渗透到制造业各环节的物流业将与其形成更紧密的产业协同；服务业是第一、第二产业的基础保障，目前我国服务业占GDP的比重不足40%，而全球服务业占GDP的比重已超过70%，推动服务业大发展作为产业结构优化升级的战略重点，加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，提高服务业在产业结构中的比重，将成为我国能否实现发展方式转变的重要标志。
区域协调发展带来的机遇。国家实施区域发展总体战略和主体功能区战略，将带来产业在区域间的转移、聚集，进而带动生产要素、产成品的区域流量、流向变化，促进全国物流网点建设、网络健全和物流业整体布局的调整优化，形成一批现代物流业集聚区，完善多层级的物流网络体系，带动一批具有跨区域、乃至全国性、国际性网络服务能力的大型物流企业的成长。
保障和改善民生带来的机遇。十二五时期，我国经济增长将转向消费、投资、出口的协调拉动，建设扩大内需的长效机制成为转变的重心。2010年，我国社会消费品零售总额达到15.5万亿元，生产资料销售总额达36万亿元。据商务部预测，到2015年这两个总额将实现翻番。中国将成为潜力巨大的消费市场，满足居民消费由生存型向享受型过渡，住房、汽车等消费日趋旺盛，体现现代化和个性化的网上购物迅猛发展，服务领域拓宽，服务层次提高，对快捷、高效、低成本的物流服务提出了更高要求。伴随农村居民消费的日益增长，农副产品的双向物流也具有广阔前景。
科技进步和创新带来的机遇。十二五时期，以物流业为代表的生产性服务业呈现出新的发展特征：科技含量显著提升，信息网络及现代管理技术深刻融入服务业发展。就物流业来看，得益于科技进步和创新，物流设备、设施等基础服务条件向专业化、智能化方向发展，物流作业效率将得到较大提升。特别是以物联网技术为代表的物流信息化，将带来物流管理、服务和技术的革命。
建设资源节约型、环境友好型社会带来的机遇。现代物流的聚集和整合功能具有天然的绿色环保特征，也成为国家重点扶持、发展的服务产业。十二五期间，物流业传统的高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量运作模式将向专业化、集约化、信息化、可循环的持续发展模式转变。国家对土地资源的约束增强，使新建物流设施的重置成本大幅提高，有利于推动现有物流企业通过改造提升竞争力。国家对城市交通拥堵的治理和能源消耗的限制，为能够设计最佳运输方案，开展多式联运的物流企业带来机遇。
十二五物流业的战略选择
十一五时期，我国的物流产业取得了巨大成就。2010年，我国社会物流总费用占GDP的比率为17.8%，比十一五末降低0.5个百分点，等于增加了近2000亿元的经济效益。2009年国务院通过的《物流业调整振兴规划》，为物流业的大发展创造了良好的外部条件。但同时也要看到，物流业的发展仍困难重重，外部环境上，扶持政策正在逐步落实，标准化推进工作缓慢，各种生产要素的成本大幅上升，土地税过重等问题尚未解决；第三方物流企业散、小、弱的问题依然突出，在管理、服务和技术水平上远远满足不了制造业高级化、连锁超市和电子商务等新型业态快速发展的要求，为此，十二五时期，我国物流业应在迎接机遇的同时，直面挑战，认清未来的发展方向：
物流业要融入世界格局。十二五时期，中国巨大的消费市场仍将是跨国公司争夺的焦点，中国本土的物流企业将面临激烈的国际化竞争，包括马士基、UPS、普洛斯等物流大鳄在内的企业都布局中国，几分天下。而我国物流业的国际化经营水平和服务能力较低，随着贸易自由化、世界经济一体化的趋势日益加强，要加快培育一批具有国际竞争力的大型物流企业。在这个过程中，中央企业应发挥国家队的带动作用，目前，中国诚通集团已为通用汽车、三菱电器、可口可乐、雀巢等上百家跨国公司提供物流集成服务。配合我国商贸企业走出去战略，2010年中国诚通在俄罗斯投资3.5亿美元收购莫斯科格林伍德国际贸易中心项目，致力打造国家级高端贸易平台，提升两国贸易档次，为建立健康可持续的两国贸易秩序发挥重要作用。
物流业要融入经济主渠道。十二五物流企业将强化对经济结构战略性调整的先导作用。一是在国家宏观调控中发挥作用。二是在产业均衡发展中发挥作用。三是在促内需中发挥作用。随着扩内需长效机制的落实，与城乡居民消费需求相关的快递配送、冷链物流等新型业态要形成完善服务体系。
物流业发挥经济主渠道作用，需要国家在几个方面统筹规划建设并主导推进。一是物流基础设施的建设、整合及衔接。二是关系国计民生的能源、大宗原材料、农副产品等的专业化流通体系，以及应急物流体系建设。近年，中国诚通集团在物流产业布局调整中，利用多年在发达地区物流基础设施建设和发展的成功经验，加大对中西部地区的投入，为促进我国的产业转移提前布局。同时，在国家政策的支持下，在全国已形成六个农副产品集散中心，为建立高效的农产品流通渠道和物流网络发挥积极作用。
物流业要融入产业链条。首先要树立为客户降低成本，创造价值的理念，将服务从生产企业的厂门口延伸到生产线，为客户量身定制物流配套服务；二是实现服务领域的专业化和服务内容的集约化。就单个物流企业而言，要在某几个领域形成专业化、个性化的服务特色，形成独特的竞争能力，再向供应链的高附加值业务延伸，倚重信息技术，嫁接金融、营销等现代服务业，从传统的仓储、运输企业向解决方案提供商转变，提供诸如产融结合的物流金融化配套服务、市场指数信息服务等高附加值业务。近年，中国诚通集团的部分业务已深度融入了产业链条，在钢铁、有色金属等大宗商品物流领域，服务不断向上下游延伸，通过开展物流金融业务和加工配送业务，将服务延伸到客户的厂区；为汽车制造等企业提供生产线下的托盘租赁、产品包装等集成物流服务；为多家造船企业提供厂内船板库存管理、厂外配送等管家式贴身服务等。
物流业要融入绿色经济。十二五时期，物流企业要树立绿色低碳的理念，这既是物流企业生存和发展的基础，更是企业应尽的社会责任。一是要充分利用自有仓储、运输等物流资源，通过整合社会资源，提高现有资源利用效率，减少土地资源浪费，降低运输环节能源消耗；二是使用节能环保材料，在包装等环节，减少木材等生态资源浪费，推进物流包装的标准化，实现包装材料的循环共用，保护环境；三是加强精细化管理，改变粗放的经营模式，以整体物流成本的降低促进国民经济质量的提升。
国家应加大对绿色物流的产业引导和支持，增加对物流科技研发投入的政策扶持力度，加大新材料、新能源汽车等节能环保物流技术装备的推广应用；鼓励发展回收物流等符合循环经济理念的新型业态，配套推进相应产业链条建设；推进物联网技术的行业应用，优化组织运输，实现信息及时共享、物流环节高效衔接、资源充分利用；科学统筹物流用地规划，避免粗放占地的低效能物流建设；推广包装等的行业标准化建设，在社会化物流体系内实现设备设施的通用、循环，达到行业与个体企业的整体降本增效目的。
十二五期间物流业发展的主要思路
加强现代物流产业发展环境建设。在硬环境建设方面。一要统筹规划，完善物流网络布局。二是加强重要物流节点的基础设施建设。三是由国家主导，推进以物联网为代表的物流公共信息网络建设，为现代物流的信息化、智能化、精细化发展和业态创新奠定技术基础。
在软环境建设方面。政府应设立或明确现代物流产业的专门管理机构，加强宏观调控、运行监测和行业指导。加强物流产业方面的立法规范工作，为现代物流发展营造公平、有序的市场竞争环境。大力实施产业扶持政策，综合运用税收、信贷、土地等方面的手段，扶持重点项目，加强行业薄弱环节，鼓励产业创新。
现代物流业要摆脱被动成长局面，应着眼服务这一核心价值，延伸与经济社会生活对接的环节，全面融入各层面经济活动。
优化物流业内部组织体系。一是加快制造业内部物流的剥离和供应链物流服务企业的专业发展。二是通过产业引导，构建关系国计民生的若干专业物流体系。政府层面应加强规划，引导物流企业，特别是大型物流企业参与体系建设，科学配置、统筹利用社会物流资源，形成能源、农业、大宗原材料等全国性物流体系，并使其具备战略应急保障能力；培育与民生高度相关的冷链物流、电子商务配送等物流体系，在公平有序的市场环境中，通过市场竞争，提升家电、医药、生鲜食品、粮食、汽车等专业物流企业的优质、精细、个性、便捷服务水平，有效衔接消费终端。
三是各类型物流企业自身的整合提升。大型物流企业应参与国家物流网络与基础设施建设、物联网建设、应急保障等战略性物流体系的建设，形成网络国际化、高度智能化、全流程的专业物流服务能力。中、小物流企业要加强自身精细、专业、高效发展，并加强业务上下游合作，创新业务合作模式和服务衔接模式，灵活有效地满足市场需要，同时要整合、淘汰一批竞争力不强、效益低下的物流企业。
四是培育具有国际化运作经验和竞争能力的物流企业。首先，国内物流企业要在本土参与国际化竞争，行业内龙头企业要加大兼并重组力度，扩展覆盖国内延伸海外的物流网络，优化布局，规模化、网络化、国际化经营；要在营运体系、业务模式、管理能力、服务水平、信息化集约化程度、成本控制、企业文化等方面全面对标国际领先企业并加强与其合作，提高为跨国公司、大型制造企业服务的能力，增强综合竞争力。其次，结合我国工业、工程、商贸企业走出去战略，成为其战略合作伙伴，延伸物流网络，提供供应链配套服务，主动借势，推进国际化布局。
升级改造物流技术、设施设备。一是大力推行行业标准化建设。由国家主导，推进在包装、运输、装卸、仓储等各环节的设备设施、专用工具、操作流程等的国家标准制订与实施。通过行业示范和大企业带动，逐渐在行业内实现标准普及，提升流通环节效率，降低流通成本，减少资源浪费。物流企业内部，以及协作物流企业之间，还要加快建立基于流程标准化的业务和管理协同系统，提高客户需求响应速度，加强内部管理和资源协同，提高市场竞争力。
二是以信息化带动产业升级。国家应加强此方面的基础设施建设和项目审批管理，避免重复建设，尽量共享网络资源。企业应依托物流运输体系和物流网络结点，完善物联网可视化、数字化监控体系，广泛使用自动识别和标识、电子数据交换等技术，加强物联网智能监控、数据采集与统计分析等功能在物流业务中的实际应用，提升物流服务效率和服务质量。
三是依靠科技，走低碳化发展路径。国家结合标准化、信息化建设，引导企业参与构建低环境负担的循环物流系统。物流企业要广泛应用低碳物流技术和组织方式，实现托盘标准化、运输集装化、仓库立体化、监控自动化、装卸机械化等。要加大低能耗物流装备设施和节能仓储设施的科研及其推广应用，优化各种运输方式的比例及其衔接。
创新升级现代物流业功能、业态。现代物流业要摆脱被动成长局面，应着眼服务这一核心价值，延伸与经济社会生活对接的环节，全面融入各层面经济活动，持续丰富自身价值创造能力，并以其先导产业属性，带动其他产业不断升级发展。
一是作为生产性服务业，与制造业、农业对接，从传统的包装、仓储、运输、流通加工等环节，向原材料(农业生产资料)精细供应、销售渠道优化、卫生检验检疫、海关通关等高级服务功能延伸，并创新相应业态，形成产业核心竞争能力。具体企业应结合自身优势和服务对象特点，有针对性地开发业务模式，提供有特色的高附加值服务。
二是与其他服务业嫁接，拓展新型业态。各类服务业由于经常面对共同的服务对象，因而协同利用优势，创新服务模式，提升服务价值成为可能。物流业与金融业结合，可拓展动产质押融资等物流金融业务；与包装业和物联网技术结合，可拓展包装设计与检测、流通监控等业务；结合物联网技术，可充分利用获取数据，开发经济运行信息数据库，形成对各行业、消费领域、经济区域的景气等情况的监测分析，向政府、企业提供经济运行信息服务。
三是紧密贴近商业模式和消费理念变迁，灵活实现业态创新。适应以电子商务为代表的商贸业新业态发展需要，以及消费者对商品包装、保鲜等要求的不断提高和多样化，相应的物流配送体系在运输配送方式、配送效率、配送频率、配送包装专业化及其保全能力等方面需要积极调整。
加快现代物流业专业人才培养。加强物流人才的立体化培养体系建设；物流企业要加强产学研结合，与高校、科研机构加强人才培养、科研开发、业务培训等方面的双向合作，通过研究机构共建、设立实习基地等方式，缩短物流理论与实践的距离，加快有关科研成果的转化速度，提高专业人才自主培养效率；物流企业要加大引进、培养行业领军人才和法律、金融等高级专业人才的力度，并配套完善有效的考核激励机制。
作者简介：洪水坤，中国诚通控股集团有限公司总裁、中国物流学会副会长
作者：洪水坤 来源：《中国物流与采购》2011年第13期
